Авиакатастрофы

[УкуРуку]

Официально: Пилоты упавшего Ан-24 перепутали системы измерения высоты


24 июля 2025 года самолет Ан-24РВ авиакомпании «Ангара», выполнявший рейс Хабаровск – Благовещенск – Тында, пропал с радаров за считанные минуты до посадки. Обломки нашли в 15 км от аэропорта назначения. На борту находились 48 человек, выживших не оказалось.

В промежуточном отчете Межгосударственного авиационного комитета (МАК) опубликованы данные бортового самописца. Последнее, что зафиксировала запись, — предупреждение системы раннего оповещения о приближении к земле: «Проверь высоту. Низко земля. Низко земл...». В 12:56:44 запись оборвалась.

Системы измерения высоты: роковая путаница
По данным комиссии, экипаж допустил путаницу в системах измерения высоты. На высотомерах было выставлено давление QNH (привязанное к уровню моря), однако в переговорах с диспетчером пилоты называли высоты так, как если бы работали по QFE (высота от уровня аэродрома).

В итоге самолет фактически шел на 600 метров ниже безопасной высоты. Сигналы системы предупреждения прозвучали за три секунды до столкновения с верхушками деревьев.

Комиссия рекомендовала авиакомпаниям провести дополнительные занятия по порядку использования QNH и QFE, а также по действиям при срабатывании системы предупреждения.

Пилоты АН-24: заложники двойных стандартов
Чтобы понять трагизм ситуации, нужно разобраться, что такое QNH и QFE. Барометрический высотомер измеряет давление воздуха, но для корректных показаний нужно задать исходную «точку отсчета».

Итак, QNH — давление, приведенное к уровню моря. Высотомер показывает абсолютную высоту. QFE — давление на уровне аэродрома. В этом случае прибор показывает высоту над полосой, и на земле циферблат стоит на «0». QNE — стандартное давление для полетов выше переходной высоты.

В советской и российской авиации десятилетиями применялась система QFE. С началом эксплуатации зарубежных самолетов постепенно перешли на международный стандарт QNH. Но в некоторых аэропортах до сих пор допускается использование обеих систем, что и стало почвой для роковой ошибки.

Как уточняет Телеграм-канал «Авиаторщина», в Тынде в 2024 году окончательно перешли на QNH, однако экипаж ориентировался на привычные метры по QFE и не сделал пересчет.

«Ангара»: халатность ценой в 48 жизней
Возвышение аэродрома Тынды над уровнем моря составляет 616 метров. При использовании QNH экипаж фактически летел значительно ниже, чем считал. Местный житель снял видео необычно низкого пролета самолета, что позже стало косвенным подтверждением: Ан-24 уже находился в опасной зоне.

Картину усугубили метеоусловия: облачность опускалась до 90 метров, видимость падала до 800. Диспетчер не мог предупредить экипаж, так как в Тынде установлен только первичный радиолокатор, а вторичный, показывающий высоту, обещали ввести еще в 2021 году, но так и не сделали.

Бортовой самописец, записи которого расшифровала МАК.
Буквально в тот же день в Москве планировалось совещание Росавиации и Ространснадзора, где «Ангару» собирались наказывать за нарушения в техобслуживании.

Проверки выявили факты допуска самолетов к полетам без выполнения директив летной годности, работы неподготовленного персонала и подлога документов. В июле перевозчика лишили сертификата организации по техническому обслуживанию. Теперь ему предписано обращаться только в сторонние сертифицированные компании.

Все это ставит под сомнение уровень подготовки пилотов и систему безопасности в компании. Эксперты отмечают: ошибка в расчетах могла быть усугублена недостаточной подготовкой к переходу на QNH.

МАК разослал срочные рекомендации всем авиакомпаниям:

отрабатывать порядок использования QNH и QFE,
уделять внимание правильному чтению схем захода,
пересчитывать высоты при смене системы,
особенно тщательно обучать экипажи на аэродромах, которые только что перешли на QNH.

В 2024 году таких аэропортов было 34, еще 33 перейдут в ближайшее время. Катастрофа АН-24 наглядно показала: в авиации не бывает мелочей.

https://dzen.ru/a/aMsDir011G76nnbN

[ANT74]

Международные стандарты, че : и высота в футах, и скорость в милях, и переговоры на английском.... Как ещё обязательное обрезание крайней плоти международными стандартами не ввели - удивления достойно.....

[УкуРуку]

За месяц до катастрофы самолета Ан-24 Ространснадзор проводил проверку авиакомпании «Ангара» и выявил множество нарушений, выяснили «Известия». Большинство нареканий касалось технического обслуживания ее самолетов — например, иногда по документам его «проводили» специалисты, у которых в этот день был выходной. По итогам проверки от полетов временно отстранили восемь самолетов, а от проведения ТО — четырех сотрудников авиакомпании. «Ангара» получила от надзорного ведомства предписание о скорейшем устранении нарушений. В авиакатастрофе неподалеку от Тынды 24 июля погибли 48 человек. Что еще известно о разбившемся пассажирском самолете и как будут оказывать помощь родственникам погибших, — в материале «Известий».

<...>

Что известно о разбившемся самолете

Самолету, разбившемуся в Иркутской области, было 49 лет — его использовали с 1976 года. За время эксплуатации борт находился у различных авиакомпаний: «Аэрофлота», «Нижегородских авиалиний», «Ижавиа», «РусЛайн» и ряда других. «Ангара» эксплуатировала его с июля 2021 года. Тогда же на самолет было выдано свидетельство летной годности до 2036 года. Сейчас в его истории стоит последняя запись — «Катастрофа».

По данным RussianPlanes. net, за этим бортом числилось одно авиапроисшествие. В декабре 2018 года при рулении на аэродроме Бодайбо Иркутской области борт левой консолью крыла задел мачту освещения. Но известно об инцидентах с другими самолетами компании.

Так, 12 марта 2020 года Иркутский областной суд вынес решение по делу об административном правонарушении «Ангары» по ст. 11.30 КоАП РФ о сокрытии авиационного происшествия, следует из базы данных СПАРК. О каком ЧП идет речь, не уточняется.

В 2021 году Ространснадзор провел внеплановую проверку авиакомпании «Ангара». Ее причиной стал авиационный инцидент с принадлежащим компании вертолетом Ми-8Т в марте 2021 года, говорится в документах, опубликованных в базе данных СПАРК.

За два месяца до трагедии, 26 мая 2025 года, такой же Ан-24 компании, но с другим бортовым номером, выкатился за пределы взлетной полосы из-за сломавшейся стойки шасси. ЧП произошло в Киренске Иркутской области. Судно при посадке протаранило носом взлетную полосу. Тогда никто из пассажиров не пострадал, но компанию стали активно проверять надзорные органы.

По результатам проверки Ространснадзора, которая прошла в июне этого года, временно от эксплуатации отстранили восемь судов, следует из документов ведомства, с которыми ознакомились «Известия». Кроме того, у проверяющих были вопросы к техническому обслуживанию самолетов и вертолетов.

Обслуживание проводилось без соблюдения технологии и директив летной годности, персоналом, не имеющим соответствующей квалификационной подготовки, следует из документа «Росавиации».

Так, например, согласно документам компании, на воздушных судах Ан-24РВ с номерами RA-46662 и RA-46697 был выполнен разовый осмотр узла управления. Однако проверяющие выяснили, что специнструмент, при помощи которого должны были проверить самолет, не выдавался.

Другие самолеты осматривали техники, которые по итогам проверки официально на работе в этот день не появлялись — у них был выходной. У некоторых инженеров и техников не был подтвержден необходимый опыт выполнения работ.

По итогам проверок от работ по техническому обслуживанию отстранили четырех инженерно-технических сотрудников, следует из письма замруководителя Ространснадзора Александра Проходцева управляющему директору «Ангары» Владимиру Заболотскому.

«Прошу предоставить план устранения выявленных нарушений, доклад о причинах и принимаемых мерах по их недопущению», — говорится в письме ведомства в адрес авиакомпании.

Акт внеплановой выездной проверки был подписан меньше чем за месяц до трагедии — 8 июля 2025 года.

В опубликованных в интернете отзывах на компанию «Ангара» пассажиры жалуются на высокий износ самолетов Ан-24.

«Я всё, конечно, понимаю маленькая авиакомпания и всё такое, но, блин, последний год выпуска самолета 1976-й. На дворе без месяца 2025-й. Ни в коем случае не рекомендую рисковать своим здоровьем и нервами, летя на данном самолете, которому без малого 50 лет. Лучше на два три дня дольше, но зато спокойно и на поезде», — написал пользователь Даниил в ноябре 2024 года.

В «Ангаре» на это ответили, что «срок эксплуатации самолетов Ан-24 продлен до 60 лет — их можно продолжать безопасно эксплуатировать до 2030-х годов».

Еще одна пассажирка, летевшая бортом «Ангары» в январе 2024 года из Иркутска в Бодайбо, написала: «Хотелось плакать. Нет слов. Ахтунг. В конце рейса оторвался потолок (...) Слава богу, что долетели (...) Как вы работаете в такой авиакомпании?».

Разбившийся самолет был технически исправен, а командир воздушного судна был опытным пилотом, у него около 11 тыс. часов налета, рассказал гендиректор «Ангары» Сергей Саламанов.

— Вы понимаете, что самолету 49 лет, за этот период никаких серьезных происшествий с ним не происходило, — сказал он.

В экипаж разбившегося Ан-24 входили шесть человек. Капитан воздушного судна 61-летний Вячеслав Логвинов — опытный пилот, выпускник военного летного училища. Второй пилот — 37-летний Кирилл Плаксин. 44-летняя Анастасия Бессмертная — бортпроводница почти с двадцатилетним стажем, мама двоих детей. Бортмеханик Владимир Вохминцев и инженеры техслужбы компании Виталий Колтунов и Алексей Лысенко.

Второй пилот Кирилл Плаксин 24 июля должен был присутствовать на заседании Октябрьского райсуда Иркутска. Он был ответчиком по делу об административном правонарушении по ст. 6.9 ч.1 КоАП РФ, которая связана с отказом от медицинского освидетельствования в связи с потреблением наркотических средств или психотропных веществ, выяснили «Известия». Заседание должно было состояться в 17:45.

Что сказали эксперты
У любой авиакатастрофы могут быть три основные причины — это отказ авиационной техники, сложные метеоусловия и ошибка экипажа, рассказал «Известиям» заслуженный пилот России Михаил Сытник. Версия об ошибке, по его словам, всегда рассматривается последней, когда остальные две уже проверены.

— Самолет Ан-24 — надежная машина, проверенная, — сказал пилот. — Нареканий никогда не имела. И говорить, что машина была старая, не приходится. Всё зависит не от возраста, а от состояния самолета. Если он исправен, ничего с ним не должно было случиться.


https://dzen.ru/a/aUVV9fSpOUYBQ08d

Дальше - соображения о том, что перепутали высоту. В одном из обсуждений напомнили, что, кроме барометрического высотомера, должен быть и радиовысотомер: почему-то не помог...

Всё же, этот суд подтверждается... На суд не явился, а отправился в полёт...

[Demetrius]

Международные стандарты, че : и высота в футах, и скорость в милях, и переговоры на английском.... Как ещё обязательное обрезание крайней плоти международными стандартами не ввели - удивления достойно.....

Притом, что в отличие от объективно распространенного английского языка, английская система измерения это экзотика и архаика. Конечно, стандартом должна быть метрическая система- и для расстояний, и для скорости.

[УкуРуку]

В Южной Корее заявили, что жертв катастрофы Boeing в декабре 2024 года можно было избежать

Согласно новым данным расследования, представленным в парламенте Южной Кореи, пассажиры и экипаж разбившегося в декабре 2024 года самолета авиакомпании Jeju Air могли бы выжить, если бы в конце взлетно-посадочной полосы (ВПП) не было бетонного сооружения.

Как заявила депутат парламента от оппозиции Ким Ын Хе, правительственная комиссия по расследованию авиационных и железнодорожных аварий провела моделирование инцидента. Его результаты показывают, что первоначальное касание самолета ВПП при аварийной посадке на брюхо не было фатальным по силе удара.

По данным моделирования, лайнер проскользил бы по земле около 770 метров и остановился, если бы его путь не преградил бетонный насыпной барьер (аварийный тормозной материал, EMAS) в конце полосы. Столкновение с этим инженерным сооружением, предназначенным для безопасной остановки, и стало, согласно отчету, основной причиной тяжелых разрушений фюзеляжа и массовых жертв.

Катастрофа произошла 29 декабря 2024 года в международном аэропорту Муан. Самолет Boeing 737, летевший рейсом из Таиланда, совершал аварийную посадку с убранным шасси. В результате инцидента погибли 179 человек. Выжили только две бортпроводницы, находившиеся в хвостовой части салона.

Заявления депутата, основанные на правительственном отчете, указывают на возможные просчеты в планировании системы безопасности ВПП и ставят вопросы о ее конструкции и соответствии стандартам. Ожидается, что выводы комиссии и детальный анализ эффективности аэродромных средств безопасности будут центральными темами в дальнейшем официальном расследовании причин катастрофы.

https://dzen.ru/a/aWD9H7QyR0fEwwIG

[Demetrius]

"Южнокорейский Боинг"  это уже даже как-то звучит зловеще. Да и "малайзийский".

[УкуРуку]

Шестерых работников авиазавода будут судить по делу о падении истребителя на жилой дом в Иркутске

Шестерых сотрудников иркутского авиазавода будут судить за авиакатастрофу 23 октября 2022 года в Иркутске. Тогда истребитель Су-30м упал на двухквартирный жилой дом в Ново-Ленино, в котором, по счастью, никого не было. Об этом сообщает ИА «БСТ» со ссылкой на пресс-службу Восточного межрегионального следственного управления на транспорте СК РФ.

Напомним, двое пилотов выполняли приёмо-сдаточный вылет. И в какой-то момент перестали выходить на связь за полчаса до падения истребителя в жилом секторе. Истребитель покружил над городом и рухнул.

Поскольку после крушения начался пожар, многие следы были уничтожены. Следователи назначили многочисленные судебные экспертизы. Рассматривали различные версии случившегося: отказ техники, ошибка пилотирования и одновременная потеря летчиками сознания из-за проблем с дыханием. Однако в прошлом году обнародовали данные о том, что причиной крушения стала полная потеря работоспособности экипажа, вызванная гипоксией. Выяснилось, что бортовая кислородная система оказалась заполнена азотом.

По версии следствия, к трагедии привели действия сотрудников Иркутского авиазавода. Когда кислородную систему истребителя, стоящего в ангаре, проверяли на герметичность и работоспособность, специалисты забыли спустить из неё азот (этот газ применяется из-за высокой пожароопасности кислорода). А люди, которые должны были проконтролировать работу, недостаточно ответственно отнеслись к своим обязанностям. Говоря юридическим языком, двое должностных лиц осознанно вышли за рамки своих полномочий, а ещё четверо халатно подошли к работе.

Обвинения шестерым авиастроителям предъявили в августе прошлого года.

В данные момент потерпевшие изучают материалы дела. Затем с ними ознакомят обвиняемых и их адвокатов. После этого прокуратура утвердит обвинительное заключение и направит уголовное дело на рассмотрение в суд.


https://dzen.ru/a/aWd5lBD7VhuwQuh3