Техника прошлого

[Alisya Smith]

Она не настенная. Там хорошо видно "3д")))

Ой точно, загуглила. Похоже на то.

[Frida]

Стремительное развитие технического прогресса вызвало появление ряда оригинальных конструкций на переломе ХIХ и ХХ веков. Важнейшими требованиями к боевым кораблям становились крепкая броня, сильная артиллерия и высокая скорость. Для достижения последней потребовалось значительное увеличение мощности механизмов, что в свою очередь требовало установки большего количества котлов, а следовательно и большего количества дымоходов для отвода продуктов горения. И, таким образом в ряде флотов появились не только трех или четырех, но и пяти, и даже шеститрубные корабли.

Вы не можете просматривать это вложение.
Лидером в такой многотрубности в России и стал знаменитый  бронепалубный крейсер «Аскольд» — дальний разведчик с сильным вооружением, большой дальностью плавания и завидной скоростью. Судовая силовая установка - три паровых двигателя мощностью 23600 л.с. Личный состав - 514 человек. Принимал участие как в Русско-японской войне, так и в Дарданелльской операции. Был одним из любимых кораблей адмирала Макарова.

[lilac72]

Как знать, у дятловцев их было пять...

Значит, не такие уж и цены запредельные. Или дятловцы очень обеспеченными были?

[Frida]

Аскольд на рейде Порт-Артура или Владивостока.

Владивостока.
Китайские джонки тогда были повсеместно. Слева за кадром - бывшая Коммерческая пристань. А фотографировали с м.Чуркина.
Те же герои съемки в расширенном ракурсе здесь

[Demetrius]

Значит, не такие уж и цены запредельные. Или дятловцы очень обеспеченными были?

У них разные фотоаппараты были. У одних попроще, у других помажорней.

[Frida]

Подготовка моторной шлюпки, 1959
Вы не можете просматривать это вложение.
Как вы думаете, для какого типа работы это суденышко было оснащено?

[lilac72]

Что-то типа грабель на носу. Очистка акватории от чего-то?

[Frida]

И точно грабли! Вы почти угадали. Рабочее задание было не очистка, а упорядочивание чего-то на ее поверхности

[Alina]

1945г.
Что это?

Вы не можете просматривать это вложение.

[Alina]

1945г.
Что это?

Вы не можете просматривать это вложение.

Вы не можете просматривать это вложение.

29.10.1945 на прилавок магазина Gimbels в Нью-Йорке впервые поступили в продажу шариковые ручки. Стоили они тогда $12, что равнялось месячному заработку прачки. До этого момента изобретением венгерского журналиста Ласло Биро пользовались исключительно английские военные летчики.

[ivanes]

ГЗА-651: легендарный советский автобус


В 1949 году с конвейера Горьковского завода автобусов (ГЗА) сошел капотный автобус ГЗА-651 на шасси ГАЗ-51, которому суждено было на долгие годы стать самой массовой моделью в СССР и родоначальником новой эры советского автобусостроения.

1949 год, оригинальный ГЗА-651.
Отличие между автобусами, созданными на разных заводах, зачастую состояло в выдавленной на капоте маркировке.
Здесь – «Автозавод им. Молотова» (то есть ГАЗ).
На более поздней версии ГЗА-651 маркировка отличалась – писали «Горьковский автозавод».
1951 год. Курортная версия автобуса, ГЗА-654 «Сочи». Был изготовлен партией 20 экземпляров.
1952 год, ПАЗ-651. Эта версия ничем, кроме маркировки «Павловский автобусный завод», от ГЗА не отличается – она сделана по переданной документации.
1954 год, инкассаторский фургон ПАЗ-655. Он не бронированный, просто с глухими стенками и перегородкой между водителем и грузовым отсеком. Именно на ПАЗе было создано множество модификаций оригинала.
1955 год, автолавка ПАЗ-659А.
1953 год, РАРЗ (РАФ)-651. На РАФе 651-е производители очень недолго, автобус с маркировкой Рижской фабрики – настоящий раритет.
1958 год, опытный образец ПАЗ-671А, «наследник» 651-го, появившийся после передачи документации на Курганский завод.
1958 год, первый экземпляр КАвЗ-651 Курганского завода. На капоте ещё не штамповка, а просто надпись краской, причём не КАвЗ, а КАЗ.
1958 год, КАвЗ-651 выпуска до 1963 года.
1955 год, автобус «Рица». Эта курортная машина на базе ГАЗ-51 производилась авторемонтными мастерскими Сочинского автоуправления. Собрано порядка 100 штук.
1951 год, КАГ-1. Автобусы, аналогичные 651-му, производились также на Каунасском авторемонтном заводе – но с деревянный каркасом и лёгким «стайлингом». Это исключительно редкая на сегодняшний день машина.
1954 год, «Уралец-651». По официальной маркировке он назывался «Автобус капотного типа», производился в Нижнем Тагиле в течение десяти лет, на пике – около 130 машин в год. Автобусы на деревянном каркасе поставлялись в заводоуправления и на прииски Урала и Сибири.
1956 год, АП-4. Машина выпускалась на 101-м центральном авторемонтном заводе, а также рядом других военно-промышленных предприятий. АП-4 поставлялись в войска и имели ряд модификаций, в том числе медицинскую и штабную.
1970 год, автобус «Лессельмаш А-51». Номинально – «автобус с деревянным каркасом кузова», выпускался в Апшеронске (Краснодарский край), стал, видимо, последним из клонов 651-го.
1961 год, «Прогресс-5». Авторемонтный завод «Прогресс» располагался в Германии, в Западной группе советских войск в ГДР и выпускал автобусы на шасси ГАЗ-51 с металлическим кузовом собственной разработки.

1949 год, оригинальный ГЗА-651. Отличие между автобусами, созданными на разных заводах, зачастую состояло в выдавленной на капоте маркировке. Здесь – «Автозавод им. Молотова» (то есть ГАЗ).
В 1952 года было принято решение перепрофилировать Горьковский завод автобусов и присоединить его к Горьковскому заводу аппаратуры (ныне — Завод аппаратуры связи им. А. С. Попова). Вся документация по 651-му была передана на Павловский автобусный завод.

Помимо ГЗА и ПАЗ, модель с 1953 году начала производиться на РАРЗе (рижском заводе, более известном как РАФ), а с 1958-го и на Курганском автобусном заводе (КАвЗ).

В целом же грузовое шасси ГАЗ-51 послужило основой для огромного количества типовых клонов-автобусов, производившихся на различных заводах СССР — на 101-м центральном авторемонтном заводе, Каунасском авторемонтном заводе, заводе «Лессельмаш» и даже на авторемонтном заводе «Прогресс» (ГДР).

Последние автобусы такого типа производились на «Лессельмаше» вплоть до середины 1980-х.

Хороший автобус!
Нас на таком в колхоз на хоз.работы возили в студенчестве.

[Demetrius]

ГЗА-651: легендарный советский автобус


Хороший автобус!
Нас на таком в колхоз на хоз.работы возили в студенчестве.

А Жеглов на похожем "Фердинанде" Фокса преследовал. Хотя( я сейчас посмотрел) тот был не совсем таким.

[Alisya Smith]

И это уже "техника прошлого".
У нас еще сохранились грузовички советских годов. Какое-то у меня от них чувство умиления что ли-возникает.

[mrv]

Похоронный автобус, помню такие. )

[Demetrius]

Похоронный автобус, помню такие. )

Да, и такое было.