Авиакатастрофы

[lilac72]

lilac72, многие верят, что катастрофа в Перми случилась потому, что надо было убрать Трошева.

Я не верю. Как и в то, что отмороженному на всю голову лихачу М.Евдокимову подстроили автокатастрофу...

[УкуРуку]

Однако смена диспетчеров виновна в не направлении самолета на запасной аэродром и передаче завышенной высоты облачности экипажу, в связи с чем они были уволены со службы.

К этому свели, что и кажется подозрительным: выглядит так, что они выполнили приказ. Уволить можно и на повышение. Их отмазали от уголовного дела, хотя уже успели арестовать.

[УкуРуку]

Я не верю

Я тоже не верю, но полностью не исключаю.

[lilac72]

К этому свели, что и кажется подозрительным: выглядит так, что они выполнили приказ.

Как Вы это представляете? Вызвали руководителя полетов и иркутского диспетчера в тихий кабинет и сказали: "завтра рейс из Пекина будет, Ту-104. Угробьте его."   "Да не вопрос! Чай, не впервой.."

[УкуРуку]

Под "закрытым аэродромом", явно, подразумевается военный. Приказ получили - приказ выполнили. Для ошибок - слишком грубо, и от наказания отмазали. Почему-то их отправили на этот аэродром, а не отвезли в нормальный аэропорт...

Категория рейса   Регулярный пассажирский
Авиакомпания   Аэрофлот (СССР)

Вроде бы - нормальный рейс, а отправили на "закрытый"... Не пишут о причинах и о том, было ли это обычным.

[УкуРуку]

Командиру воздушного судна и второму пилоту «Уральских авиалиний» Сергею Белову и Эдуарду Семенову, благополучно посадившим самолет в пшеничное поле под Новосибирском, предложили уволиться по собственному желанию. Об этом «Известиям» рассказали родственники пилотов. В руководстве на прошлой неделе попросили Белова и Семенова написать заявления по собственному желанию без объяснения причин. Их родственники рассказали, что те не стали ничего писать.
https://dzen.ru/b/ZXAuMSv_4STHwt3d

Сигнал бедствия пилоты подали по пути в Новосибирск, когда поняли, что топлива хватит минут на 15-20. Хотя, судя по отчету комиссии, топлива им хватило бы минут на 40.
<...>
А затем начались разборки: по заключению специалистов, нехватка топлива произошла именно из-за ошибки пилота. Конкретнее, шасси не были убраны, в результате чего началась утечка топлива. Но, по словам летчиков, согласно индикации на мониторе шасси убраны, а вот створки остались открытыми. По всей видимости, остаточное давление, которое было в гидросистеме, подняло колеса, а на створки давления уже не хватило. Возможно, колеса не до конца зашли в «пазы», что привело к перерасходу топлива и вынужденной посадке.

Увы, первая комиссия посчитала ошибкой решение пилотов лететь в Новосибирск. Но ее работу Росавиация посчитала неудовлетворительной. Сейчас по этой ситуации работает уже вторая комиссия.

https://dzen.ru/a/ZXBun0hMdUpkoO3S

Посадку на кукурузном поле тоже оценивают как результат ошибок. Тоже не убрали шасси

— Таким образом, экипажем была пропущена операция по уборке шасси. Пропуск этой типовой операции, выполняемой «на автомате» в каждом полете, свидетельствует о том, что наиболее вероятно на данном этапе оба члена экипажа пребывали в неоптимальном психоэмоциональном состоянии, при этом образ восприятия полета у них был критически сужен. Вероятной причиной этого является резкий скачок психоэмоционального напряжения после столкновения со стаей птиц, то есть экипаж начал терять работоспособность в психологическом плане, — говорится в документе.

Но также в примечании комиссия отмечает и то, что данная операция была критически важной для дальнейших действий пилотов:

— В сложившихся конкретных условиях аварийного полета, при фактической остаточной величине тяги двигателей, уборка шасси была критически важна с точки зрения возможности продолжения набора высоты без потери скорости. С выпущенным шасси набор был невозможен, то есть любые дальнейшие действия экипажа были бы нерезультативны с точки зрения возможности продолжения полета, — заключила комиссия.

https://www.e1.ru/text/transport/2022/08/28/71607521/

[Сергей В.]

Посадку на кукурузном поле тоже оценивают как результат ошибок. Тоже не убрали шасси

Если помните, то я с самого начала писал, что действия этих пилотов, начиная от их отказа идти на 2-й круг и садиться в Омске, а потом вдруг переться в Новосиб на самолете с посадочной конфигурацией были похожи на идиотизм. Хорошо, что посадили на поле, конечно, но повторяться такое не должно - вечного везения не бывает.

[УкуРуку]

Катастрофа Ил-14 под Сталинградом  18 января 1959 года - Ещё один сбитый самолёт

Самолёт выполнял пассажирский рейс 205 из Москвы в Баку с промежуточными посадками в Воронеже и Сталинграде.
<...>
После получения доклада о выполнении четвёртого разворота руководитель полётов запросил о возможности визуального полёта, на что был дан утвердительный ответ. Но после этого связь с самолётом пропала. О прохождении ДПРМ также не было доложено. В 03:33 летящий по курсу 315° с правым креном 15—20° и тангажем 9—12° Ил-14 на скорости около 300 км/ч врезался в заснеженное поле в 4025 метрах от ДПРМ и примерно в 5000 метрах от торца полосы 24. Первой в землю врезалась правая плоскость, которая от удара разрушилась, после чего авиалайнер перевернулся, при этом оторвало хвостовую часть. Обломки разбросало на протяжении 300—350 метров, пожара при этом не возникло, однако все 25 человек на борту погибли
<...>

Уже с самого начала был отмечен странный характер катастрофы: выполняя визуальный полёт, самолёт между четвёртым разворотом и ДПРМ начал сильно уклоняться вправо, словно экипаж им не управлял. В это время стояла сплошная слоисто-дождевая и разорвано-дождевая облачность высотой 163 метра, дымка, а видимость достигала 4 километров, то есть погодные условия при имеющейся подготовке экипажа не могли привести к катастрофе. Также было установлено, что на самолёт было продано 19 билетов, но на борту находился и один безбилетный пассажир. Помимо этого, одной из пассажирок, которая следовала из Москвы в Баку, в аэропорт Сталинграда была отправлена телеграмма с подозрительным текстом: В Москве все здоровы, считаю целесообразным вернуться поездом. На основании этого рассматривалась версия о нападении на экипаж. Однако найденный на месте катастрофы пистолет командира был обнаружен с полным боекомплектом. Изучение обломков при этом показало, что двигатели в момент удара о землю работали, а самолёт был управляем.

Когда было начато изучение тел членов экипажа, то на левом бедре командира Мандрыкина была найдена круглая рана глубиной 5 сантиметров, имеющая ожог по краям. Судмедэкспертиза поначалу сделала вывод, что рана появилась в результате поражения электрическим током, хотя и не смогла определить, была рана нанесена до смерти или после. Однако более тщательный осмотр обломков авиалайнера позволил обнаружить пять круглых пробоин диаметром 10 и 35 миллиметров, которые располагались в обшивке и перегородке пилотской кабины, а также в левом щитке центрального пульта управления моторами. Комиссией было отмечено, что в период с 3 до 5 часов утра в районе посёлка Гумрак, что находился вблизи места катастрофы, одна из воинских частей проводила стрельбы. Помимо этого, в течение последующих трёх месяцев от командиров экипажей различных самолётов поступило около десятка рапортов, что при выполнении захода на посадку с западной стороны на участке от четвёртого разворота до ДПРМ, когда самолёты пролетали над военным полигоном, то в опасной близости от них наблюдались трассирующие очереди и разрывы боеприпасов. Тогда в апреле была проведена эксгумация тела командира экипажа Мандрыкина, при повторном осмотре которого в левом бедре в районе зоны ожога были найдены мелкие металлические осколки, а также цилиндрическая металлическая деталь размером 11×5 миллиметров. Таким образом, вывод, что рана была получена из-за поражения электрическим током, оказался отвергнут.

Комиссия приняла решение провести экспертизу, которая бы доказала, что обнаруженные в теле командира металлические объекты оказались пулей, которая была выпущена из огнестрельного оружия. На основании этих данных можно было ходатайствовать перед Министерством обороны, чтобы военный полигон в районе прямоугольного маршрута захода на посадку с курсом 243° был закрыт, так как на нём регулярно и днём и ночью проводили стрельбы из пулемётно-винтовочного и артиллерийского оружия, в результате которых создавалась явная угроза целостности пролетающих над полигоном авиалайнеров. Однако никакого окончательного вывода комиссия так и не сделала, тем самым официально не установив причину катастрофы

https://ru.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_Ил-14_под_Сталинградом_(1959)

Подробности скрыли, "цилиндрическая металлическая деталь размером 11×5 миллиметров" осталась "нераспознанной"... Думаю, было что-то более скандальное, чем случайное попадание из "пулемётно-винтовочного и артиллерийского оружия".

Это очень близко по времени к обсуждавшимся случаям 62 и 63 годов. Лишний пассажир, странная телеграмма...

"Помимо этого, в течение последующих трёх месяцев от командиров экипажей различных самолётов поступило около десятка рапортов" - а до этого случая подобных рапортов не было Это - как ОШ в деле дятловцев.

[Demetrius]

Катастрофа Ил-14 под Сталинградом  18 января 1959 года - Ещё один сбитый самолёт

Подробности скрыли, "цилиндрическая металлическая деталь размером 11×5 миллиметров" осталась "нераспознанной"... Думаю, было что-то более скандальное, чем случайное попадание из "пулемётно-винтовочного и артиллерийского оружия".

Это очень близко по времени к обсуждавшимся случаям 62 и 63 годов. Лишний пассажир, странная телеграмма...

"Помимо этого, в течение последующих трёх месяцев от командиров экипажей различных самолётов поступило около десятка рапортов" - а до этого случая подобных рапортов не было Это - как ОШ в деле дятловцев.

Так безбилетник тоже погиб?

[УкуРуку]

Так безбилетник тоже погиб?

Все погибли.

Был ещё интересный случай с безбилетниками - целых 8 человек. Причиной катастрофы стало то, что кто-то, находясь в кабине, выключил авиагоризонт, а пилоты не заметили, и упорно пытались исправить несуществующий крен, чем ввели самолёт в сильный обратный крен. Тоже все погибли. Те, кто знает самолёт, утверждают, что незаметно выключить или как-то "задеть" этот выключатель невозможно. Может, выводы - ложные, и была попытка захвата... 8 шахидов на 1 самолёт - как-то расточительно, но могла быть попытка угона.

[lilac72]

Все погибли.

Был ещё интересный случай с безбилетниками - целых 8 человек.

Конкретней - когда и где?

[УкуРуку]

Конкретней - когда и где?

Катастрофа Ту-104 под Подольском 13 октября 1973 г.

Причиной катастрофы является нарушение индикации пространственного положение при полете в облачности ночью на малой высоте из-за прекращения нормального функционирования курсовой системы КС-8 и основных авиагоризонтов ПП-1ПМ в результате нарушения их питания переменным током 36 В в 400 Гц в процессе выполнения третьего разворота. В создавшейся аварийной ситуации, при «застывании» показаний магнитного курса на 358° на указателе штурмана УШ, навигационном курсовом приборе НКП-4, указателе УГА-1У, коррекционном механизме КМ-4 и нарушении показаний основных авиагоризонтов ПП-1ПМ, экипаж не смог определить истинное пространственное положение самолета по дублирующим приборам. Предпринятые экипажем энергичные действия по предотвращению снижения самолета без вывода из глубокого кренения не смогли предотвратить катастрофу.
    Наиболее вероятными причинами нарушения питания 36 В в 400 Гц могли быть:
    а) отказ переключателя управления преобразователем ПТ-1000ЦС или нарушение контакта в его минусовой цепи;
    б) межфазное короткое замыкание в контакторе подключения рабочего преобразователя на шинах РК-36 вольт.
   
    Представители МАП в замечаниях к выводам комиссии указали, что за 17-ти летнюю эксплуатацию самолетов Ту-104 случаев отказа питания переменным током от преобразователей ПТ-1000ЦС не было, поэтому наиболее вероятной причиной прекращения питания является непреднамеренное выключение при некоординированном развороте или скольжении переключателя ППН-45 посторонним предметом, повешенном на крючок электрощитка радиста. При этом на данном самолете не был выполнен сервисный бюллетень по установке скобы ограждения у переключателя. Возможно также случайное выключение питания одним из находившихся в пилотской кабине пассажиров из числа восьми безбилетных пассажиров, взятых экипажем на борт. Способствующая причина – бортрадист, на которого возложен контроль за питанием переменным током, своевременно не обнаружил отказ питания.

http://www.airdisaster.ru/database.php?id=62

Якобы, действительно, выключатель нашли в выключенном положении.

Ещё такой интересный момент:

На борту отсутствовал МСРП-12. Запись на ленте самописца КЗ-63 не обнаружена.

И ещё одно такое же, с разницей в 2 недели!

Катастрофа Ту-104 под Свердловском  30 сентября 1973 года

Согласно заключению комиссии, катастрофа произошла из-за неправильной индикации основных авиагоризонтов и курсовой системы пространственного положения самолёта (КС-8) из-за того, что не было питания переменным током напряжением 36 В и частотой 400 Гц. Так как полёт в это время происходил в облаках и ночью, то экипаж не мог определить истинное положение самолёта по наземным ориентирам. Но при этом он также забыл о существовании дублирующих приборов. Хотя экипаж и предпринимал энергичные действия по выводу самолёта из снижения, он не вывел его из крутого крена, тем самым не сумев предотвратить катастрофический исход. То, что питание данным напряжением отсутствовало, стало ясно из записей бортового самописца МСРП-12, на ленте которого при рулении самолёта и при взлёте угловая скорость представляла собой прямую линию, как если бы самолёт летел строго прямо, без крена, что противоречило фактическому движению. Это могло быть объяснено только отсутствием питания трёхфазным переменным током 36 В 400 Гц. Лишь за 1 минуту 3 секунды до столкновения с землёй запись угловой скорости отклонилась от нулевого значения, что можно объяснить появлением питания. Есть несколько вероятных причин, по которым могла произойти потеря питания трёхфазным переменным током 36 В 400 Гц:

Временный отказ в работе контактной пары включения основного преобразователя ПТ-1000ц в переключателе ППН-45 из-за его внутреннего разрушения, загрязнения или подгара контактов;
Переменный контакт или полный обрыв электрической цепи включения основного преобразователя к цепи подготовки к работе коробки КПР-9 автоматического включения резервного преобразователя;
Непреднамеренное невключение экипажем основного преобразователя ПТ-1000ц после запуска двигателей при подготовке к взлёту. Позднее включение (наиболее вероятно, экипажем) питания в процессе разворота примерно за минуту до столкновения самолёта с землёй не могло обеспечить нормальную работу основных авиагоризонтов ПП-1ПМ левого и правого пилотов, на которых индицировались показания, различающиеся между собой и отличающихся от правильных показаний дублирующего авиагоризонта АГД-1 и показаний ЭУП (электрического указателя поворота, работающего на постоянном токе 27 В).
https://ru.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_Ту-104_под_Свердловском

[УкуРуку]

Ещё одна катастрофа Ту-104, связанная с авиагоризонтом - 28 ноября 1976 под Солнечногорском

Заключение: катастрофа самолёта произошла в результате нарушения индикации пространственного положения самолёта, выразившейся в выдаче экипажу ложных показаний на авиагоризонтах и приборах курсовой системы, что при отсутствии сигнализации их отказа в условиях пилотирования ночью в облачности на малой высоте привело к выходу самолёта на большие углы крена и его столкновению с землей.

Один из членов комиссии, а именно — главный конструктор ОКБ Д. С. Марков — в особом мнении был не согласен с выводами комиссии и заявил, что в катастрофе был виновен экипаж, который при подготовке к полёту не включил авиагоризонты на верхнем щитке лётчиков, в связи с чем самолёт взлетал с исправными, но отключёнными авиагоризонтами. К тому же, по мнению Маркова, экипаж имел недостаточную подготовку для полётов по резервным приборам. Однако анализ записи переговоров экипажа при подготовке к полёту, а также заключение ГосНИИ ЭРАТ ГА свидетельствовали об обратном: преобразователь ПТ-1000ЦС, резервный авиагоризонт АГД-1, основные авиагоризонты ПП-1ПМ и курсовая система КС-8 были включены экипажем ещё на земле и в полёте не выключались. Решением президиума Госавианадзора СССР было вынесено постановление считать выводы комиссии обоснованными

https://ru.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_Ту-104_под_Солнечногорском

Этот случай позволяет думать, что и две другие катастрофы были связаны с техническими неполадками, и только заинтересованные ведомства (МАП и КБ) настаивали на действиях с выключателем. Но и обратный вариант нельзя исключить: комиссия могла что-то скрывать.

Странное и подозрительное поведение авиагоризонта на Ту-124  3 января 1976 года

Причиной катастрофы стали нарушения в показаниях авиагоризонтов ПП-1ПМ, которые на момент столкновения с землёй отличались от фактических на 120—134°. Дезориентированный при полёте в облаках, экипаж в 10:04:39 вывел самолёт из правого крена, а через 11 секунд ввёл его в интенсивно увеличившийся левый. Когда левый крен превысил 32°, сработала сигнализация, но экипаж принял её за предупреждение о высоком правом крене. В конечном итоге произошло падение подъёмной силы, и самолёт вошёл в левую спираль, снижаясь с вертикальной скоростью до 50 м/с, а через 12 секунд врезался в землю[2].

По результатам расследования было установлено, что основные электрические системы самолёта работали исправно. Также авиагоризонты при проверке на земле перед взлётом функционировали нормально. Отклонение показаний началось после взлёта и происходило скачкообразно каждые 5 секунд на 6°. Никаких инструктажей по определению отказов авиагоризонтов с экипажем не проводилось. Из-за серьёзного разрушения конструкции и систем самолёта, причина нарушений в работе авиагоризонтов не была установлена
https://ru.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_Ту-124_под_Наро-Фоминском

[Demetrius]

Все погибли.

Был ещё интересный случай с безбилетниками - целых 8 человек. Причиной катастрофы стало то, что кто-то, находясь в кабине, выключил авиагоризонт, а пилоты не заметили, и упорно пытались исправить несуществующий крен, чем ввели самолёт в сильный обратный крен. Тоже все погибли. Те, кто знает самолёт, утверждают, что незаметно выключить или как-то "задеть" этот выключатель невозможно. Может, выводы - ложные, и была попытка захвата... 8 шахидов на 1 самолёт - как-то расточительно, но могла быть попытка угона.

Тут некоторое противоречие, как и в предыдущем случае. Зачем злоумышленникам подниматься на борт без билетов, да и как?
Скорее, это из разряда необъяснимых историй, когда купившие билет пассажиры, повинуясь дурному предчувствию, решают не лететь на самолете. Или по разным причинам не успевают на рейс.
Тогда времена были попроще. Может в подобных ситуациях в самолет пускали тех, кому очень надо было лететь, билетов свободных не было, а на внезапно освободившиеся места их уже не успевали оформить?

[УкуРуку]

Demetrius, в случае с 8 пассажирами, предположили, что они находились в кабине. Т.е., могли быть лишними.

Погибших пассажиров - 114. Стандартный Ту-104Б - 100 посадочных мест. Но "в ходе эксплуатации переоборудовались в Ту-104Б-115 на 115 пассажирских мест". Был ли это Ту-104Б-115, не сказано. Конечно, было бы странно, если бы взяли пассажиров. для которых нет кресел... Но, если есть места, то что им делать в кабине?

Но сомнительно и то, что кто-то мог выключить: выключатель - наверху, и пилоту нужно потянуться за ним, а стоящий сзади вообще вряд ли может достать.  То, что сам пилот нечаянно выключил, тоже очень сомнительно... Выключение произошло в момент разворота, в состоянии крена, и этот крен остался на прибор, а пилот продолжал ему верить. Что-то повесил на щиток, а оно задело выключатель - тоже сомнительно.