СССР: от рассвета до заката

[Дмитриевская]

Извините, вам запрещён просмотр содержимого спойлеров.

не видела, что в другой ветке. В какой? И почему спамить если это как ни странно советская музыка

[azazella177 06]

не видела, что в другой ветке. В какой?

6 страниц со вчера, начиная с :

Извините, вам запрещён просмотр содержимого спойлеров.

[Medgaz]

Сильная интуиция, шестое чувство, предчувствие - первая степень ясновидения.

Да тут проблема в том, что это какое-то избирательное ясновидение - она касается рандомных и, как правило, ничего не значащих событий, которых, впрочем, так много, что в случайные совпадения поверить трудно. Что-то серьезное предвидеть редко когда получается.

[Женя77]

не видела, что в другой ветке. В какой?

https://criminal.ist/index.php?topic=2661.6075

[SOLb]

Да тут проблема в том, что это какое-то избирательное ясновидение - она касается рандомных и, как правило, ничего не значащих событий, которых, впрочем, так много, что в случайные совпадения поверить трудно. Что-то серьезное предвидеть редко когда получается.

Да не проблема особо, если не напрягает. Оно не обязательно системно. Как говорится, какие вибрации уловили, то и уясновидели)
Некоторые люди такие мелкие предсказания в сновидениях улавливают .

[Demetrius]

Так другая была - коммунизм.  Туда телепаты и экстрасенсы не очень вписывались. Они чаще в смутные времена вылезают.

Принципиальных противопоказаний не было. Требовалась только наукообразная обертка.

[Demetrius]

Некоторые люди такие мелкие предсказания в сновидениях улавливают .

Сны Веры Павловны))

[SOLb]

Сны Веры Павловны))

ой, не, это другое)

[Demetrius]

ой, не, это другое)

Почему? Там интересные были сны. Про алюминиевые огурцыдворцы.

[УкуРуку]

Попала ещё одна статья про автобус ЗИС-154. Написана неуклюже, но показывает проблемы отечественного производства... Предыдущее сообщение: https://criminal.ist/index.php?msg=697106

И вот, правительство поставило задачу в рекордно короткие сроки создать комфортабельный вместительный автобус вагонного типа. Причем Завод им. Сталина (ЗИС) не имел к этому поначалу никакого отношения. Корни разработки лежат в... Наркомате авиационной промышленности. Дело в том, что после создания довоенной опытной модели автобуса с несущим кузовом НАТИ-А, у советского руководства зародились большие сомнения, что такую сложную конструкцию смогут освоить и производить автомобильные предприятия.

Ведь имевшиеся до того технологии годились для постройки примитивного автобусного кузова с деревянным каркасом, водруженным на раму грузовика.

Поэтому за проектирование взялся авиационный завод №292 в Саратове, а никакой не ЗИС. И на будущее планировалось, что за выпуск перспективной модели возьмется именно это предприятие, а позже производство наладят и авиазаводы № 21 и № 31 в Горьком.

Впрочем, к концу 1946 года все наработки авиаторы отдали на Завод имени Сталина, где дальнейшее проектирование будущего ЗИС-154 пошло ударными темпами. Которые, скажем прямо, принесли, быть может, больше вреда, чем пользы. Спешка хороша, сами знаете, где.

Кроме инновационной по тем временам конструкции кузова, предстояло решить еще вопрос с трансмиссией.

Конечно, можно было бы попробовать скопировать один из заокеанских «автоматов» с гидротрансформатором, но это показалось слишком сложным, так что выбор пал на принципиально очень простую электрическую схему: ДВС – генератор – электромотор – колеса.

<...>

Пассажирам новый автобус очень нравился, благодаря удобным широким дверным проёмам, плавному и комфортному ходу (рессорная подвеска хорошо проглатывала неровности и в автобусе не трясло даже на плохой дороге), отличному отоплению, вентиляции, а также освещению как в дневное время (большая площадь остекления), так и в ночное. К минусам можно отнести неудобное для городского автобуса расположение задней двери перед задними колесами. В результате затруднялась быстрая посадка-высадка.

Водители со своей стороны были очень довольны простотой управления: не нужно было постоянно ловить обороты и выжимать сцепление, переключая передачи (да еще с перегазовкой!).

Даже задний ход включался небольшим переключателем слева путем реверса электродвигателя.

Водить такой автобус было удовольствием, да и уставал водитель куда меньше.

Однако автобус был очень шумным, при трогании с места ревел, в салоне на задних рядах рёв дизеля был очень навязчивым, скорость набирал медленно, но в целом по сравнению с довоенными моделями такой автобус был несравнимо комфортней и удобней.

Мы еще упомянули про пешеходов на улицах. И не случайно: вот они-то как раз были очень недовольны. Дело в том, что из-за несогласованности работы дизеля и электротрансмиссии генератор не успевал подстраиваться под изменение режима работы двигателя. Водитель не понимал причины задержки и сильнее давил на педаль газа, что вызывало повышенный шум, расход топлива и дым выхлопа. И это ещё очень скромно сказано!

На завод пришло много негодующих писем от людей, проживавших на улице Горького, по которой и покатились первые ЗИС-154. А квартировали на этой улице сплошь «уважаемые люди», считавшие, что их голос непременно будет услышан. «Ваш автобус ревёт, как верблюд, и не даёт спать», − писали они.

Но не только тонкий слух обитателей престижных домов страдал от нового автобуса. Однажды, в летний день ЗИС-154, проезжая по площади Пушкина мимо милиционера в белом френче, резко ускорился и так обдал его сажей выхлопа, что форма из парадной стала «обычной», тёмной. Аналогичным образом «попадали» и пешеходы в светлой одежде. А случай «оскорбления чести» постового дошел до очень высоких лиц МВД и завод даже оштрафовали!

Да, а что же этот самый дизель, откуда он взялся?

За установку именно дизеля руководство ратовало в целях распространения первых в СССР двухтактных двигателей, осваиваемых по американскому образцу Ярославским автозаводом. Хотя на ЗИС предполагали снабжать автобус собственным бензиновым мотором от грузовика ЗИС-150. На момент выпуска первых двух образцов ЗИС-154 в 1946 году единого мнения по типу применяемого мотора еще не было, поэтому один автобус был дизельный, а второй бензиновый. В итоге победил все же дизельный вариант. Но когда летом 1947 года московский завод уже строил первую партию автобусов к празднованию 800-летия столицы, то выяснилось, что в Ярославле... дизельный мотор ещё не готов.

Решение нашли волевое: чтобы успеть к празднику, с армейской консервации сняли 75 оригинальных американских дизелей (в годы войны они шли из США на комплектацию гусеничных артиллерийских тягачей ярославского производства). Так первые ЗИС-154 выехали на улицы Москвы с американскими сердцами.

И это им еще крупно повезло: с переходом на отечественные двигатели ЯАЗ вылезли плохое качество их изготовления и слабая надежность. В итоге взамен усиления маршрутов новыми автобусами, ЗИС-154 стали приносить проблемы, постоянно ожидая ремонта.

Московский автозавод пытался исправить возникшую критическую ситуацию с ЗИС-154. В отчаянии там пробовали заменить проблемный дизель дефорсированной рядной бензиновой «восьмеркой» от представительского лимузина ЗИС-110. Результат оказался почти таким же плачевным из-за сильно возросшего расхода топлива и совершенно не подходящего для автобуса характера этого двигателя.

Ремоторизацией ЗИС-154 активно занимались и в самих автохозяйствах, стараясь хоть как-то держать дефицитные автобусы на ходу. Как правило, на замену дизеля ЯАЗ ставили мотор от грузовика ЗИС-150, хотя встречались и более экзотические варианты, вплоть до... трофейных танковых моторов Maybach.

В итоге, идя навстречу многочисленным требованиям автобусных парков дать им машину попроще, уже в 950 году выпуск ЗИС-154 свернули в пользу гораздо более примитивного ЗИС-155 на агрегатах грузовика.

Все преимущества и достижения передового «гибрида» при появлении ЗИС-155 исчезли. Мотор теперь ревел прямо в кабине рядом с водителем, переключать передачи требовалось почти каждые 30 секунд, так как мощности двигателя отчаянно не хватало. Зато у ЗИС-155 не было «ловушки» для пассажиров в задней части салона и с дверями все оказалось привычно: задняя на вход, передняя для выхода...

https://dzen.ru/a/agBIVt1NPWljQfsp