Авиакатастрофы

[УкуРуку]

Это был риторический вопрос)

А зачем спрашивать? "Импортозамещённый" SJ-100 только готовится к серийному выпуску, поэтому возникает вопрос о том, были ли устранены имевшиеся недостатки, а эти вертолёты давно списаны.

[УкуРуку]

Директор авиакомпании сел за штурвал: авария Ил-62 в Бишкеке

Сафиулин начинал карьеру в 70-х как авиатехник. Позже он работал бортмехаником на вертолёте Ми-8. После этого почти десять лет не летал вообще. В 2000 году он получил свидетельство пилота-любителя на Ан-2. При этом в училище полноценную практику он не проходил. В качестве неё ему засчитали полёты в аэроклубе на спортивном самолёте В-35.

Через пару месяцев он оказался в списках вторых пилотов Ил-18 своей же компании "Третьяково", хотя нужной подготовки не прошёл. Несмотря на это, Сафиулина допустили к взлётам и посадкам, а позже и вовсе назначили командиром. При этом его налёт составлял всего 444 часа из требуемых 1500. Затем год он вообще не летал, но заново учиться или тренироваться не стал. В это время он получил допуск к выполнению полётов в сложных метеоусловиях, не имея на это оснований. С 14.03.2002 Сафиулин переучивался на Ил-62.

На момент получения первого класса линейного пилота Сафиулин имел всего 1790 часов налёта в качестве пилота. Для сравнения - по правилам того времени нужно было иметь как минимум 4000 часов на многомоторных самолётах, из них 1000 - ночью. Кроме того, требовалось не менее 3 лет стажа в качестве пилота второго класса, а также самостоятельный налёт от 1500 часов. Сафиулин этим требованиям не соответствовал. Тем не менее, класс ему был присвоен.

Как покажет дальнейшая проверка, медицинская документация пилота оказалась оформлена с нарушениями. Заключения не совпадали с диагнозами, а объём обследований не соответствовал установленным требованиям. Более того, когда Сафиулин в 45 лет поступал учиться на пилота-любителя, по медицинским нормам он уже был не годен к лётной работе. Но это не помешало ему получить нужную справку.

Извините, вам запрещён просмотр содержимого спойлеров.

Хорошо ещё, что пассажиров не было

Комментарий от человека, знавшего Сафиулина

Харис Александрович Сафиулин был действительно бесстрашным человеком. Очень деятельным. Строил, занимался сельским хозяйством, производил бетонные изделия. Если он брался за что то , то как правило у него получалось. Это был очень способный человек. Сам обязательно вникал глубоко во все дела. Вот осуществил свою мечту-стал пилотом. Летал до этого бортмехаником на вертолетах на Севере. А что бы осуществить мечту детства создал авиакомпанию. Стал её директором и получил диплом пилота. Понятно, как он его получил. Но и сам летал. Люди из Третьякова говорили , что получается у него не плохо пилотировать самолеты. Повторяю способный человек во всем. Но опыта в жесткой ситуации у него не хватило. С права сидел опытный пилот, да не вмешался. Харис был авторитарным человеком. Жестким очень. Я к делам Хариса отношения не имел. Просто знал его и многих людей из его команды хорошо. Не заинтересован его как то выгораживать или наоборот ругать. Но вот так получилось. Время такое было.

Могло бы войти в сборник "Деяния альфачей"

О других подобных нарушениях с airdisaster

Извините, вам запрещён просмотр содержимого спойлеров.

Что-то не слышно о дальнейшей судьбе героя, который сажал вертолёт на пляж и хвост сломал. Писали, что он получил ожоги...

[lilac72]

Бортинженер не сообщил, что два двигателя отключены, а значит, уйти на второй круг с тягой только двух оставшихся двигателей будет затруднительно.

Не затруднительно, а вообще невозможно! Не может Ил-62 взлететь на двух двигателях из четырех. Это не Ту-160 с форсированными "адскими" движками.

[УкуРуку]

Не затруднительно, а вообще невозможно!

Похоже, по причине "благоговейного трепета", они утратили всякую инициативу, и даже об этом не сообщили: "начальству виднее"

[lilac72]

Харис Александрович Сафиулин был действительно бесстрашным человеком.

Упаси бог с такими бесстрашными дело иметь, а уж под их руководством быть...