Авиакатастрофы

[lilac72]

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BD%D1%86%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D1%82_%D1%81_%D0%A2%D1%83-134_%D0%B2_%D0%9E%D0%B4%D0%B5%D1%81%D1%81%D0%B5_(1988)

Рекордсмены.
31 декабря 1988 года Ту-134 в Одессе, рейс "Калининград-Одесса". Не иначе КВС с говорящей фамилией Крантов   уже начал отмечать новый год (или так спешил начать), что шасси выпустили на скорости 465 км/ч (допустимый предел 400!), с эшелона чуть ли не пикировали, на посадку зашли на скорости 415 км/ч, закрылки не выпускали - их на такой скорости может оторвать нахрен (даже у сверхзвуковых Конкордов и Ту-144 предел 330!!!), чудом вписались в полосу, благо ее длина с запасом (видимо для таких идиотов!). О дальнейшей судьбе КВС не сообщается.... Ну, хоть никто не погиб, к счастью.

14 января 2002 в Омске Ту-204 из-за неточности показаний топливомера не доглядели остаток топлива, движки встали, планировали на полосу как есть, помолясь. Там скорость держали 400 для устойчивости - движков-то "нет", на одних тормозах (без реверса) выкатились за полосу и снесли фонарные столбы, но никто не пострадал.

[SOLb]

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BD%D1%86%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D1%82_%D1%81_%D0%A2%D1%83-134_%D0%B2_%D0%9E%D0%B4%D0%B5%D1%81%D1%81%D0%B5_(1988)

Рекордсмены.
31 декабря 1988 года Ту-134 в Одессе, рейс "Калининград-Одесса". Не иначе КВС с говорящей фамилией Крантов   уже начал отмечать новый год (или так спешил начать), что шасси выпустили на скорости 465 км/ч (допустимый предел 400!), с эшелона чуть ли не пикировали, на посадку зашли на скорости 415 км/ч, закрылки не выпускали - их на такой скорости может оторвать нахрен (даже у сверхзвуковых Конкордов и Ту-144 предел 330!!!), чудом вписались в полосу, благо ее длина с запасом (видимо для таких идиотов!). О дальнейшей судьбе КВС не сообщается.... Ну, хоть никто не погиб, к счастью.

Реально чудо или удача сумасшедшая! Как шасси не сломались. Тогда бы на брюхе тормозили.

[УкуРуку]

Реально чудо или удача сумасшедшая!

Со скоростью 440—450 км/ч (вместо рекомендованной 330 км/ч) и с вертикальной скоростью выше допустимой, Ту-134 начал заходить на посадку, при этом командир постоянно сбрасывал сигнализацию о высокой скорости приближения к земле (ССОС). Тем не менее, механизацию крыла он поначалу не выпускал, так как понимал, что на такой высокой скорости набегающий воздушный поток может серьёзно её повредить.

Т.е., понимал, что скорость - слишком высокая, но почему-то не снижал... Какой-то кураж?

[SOLb]

Т.е., понимал, что скорость - слишком высокая, но почему-то не снижал... Какой-то кураж?

Варианты выше:
1.был пьян
2.очень хотел выпить
3.идиёт)

[УкуРуку]

Верховный суд РФ изучит дело о посадке самолета на поле в Новосибирской области

Новосибирск. 9 июня. ИНТЕРФАКС - Верховный суд РФ истребовал дело бывшего командира экипажа самолета "Уральских авиалиний" Сергея Белова, совершившего аварийную посадку на сельскохозяйственном поле в Убинском районе Новосибирской области.

"Истребовано дело", - говорится в карточке дела в картотеке ВС РФ.

Дело будет рассмотрено по представлению заместителя генпрокурора РФ Игоря Ткачева.

Как сообщалось, в ноябре прошлого года Центральный суд Омска вернул дело Белова в прокуратуру для устранения препятствий его рассмотрения судом.

Западно-Сибирская транспортная прокуратура и двое потерпевших обжаловали это решение в Омском областном суде, который в январе 2026 года оставил его в силе, в апреле текущего года это решение оставил без изменения и Восьмой кассационный суд общей юрисдикции.


https://dzen.ru/a/aigBI7PDWWdXjYPp

[Сергей В.]

Рекордсмены.

В Омске пилоты молодцы - реверс при отказавших движках невозможен, а столбы это фигня.

[lilac72]

В Омске пилоты молодцы - реверс при отказавших движках невозможен, а столбы это фигня.

Если баки пусты, с полными - чревато.

[Сергей В.]

Если баки пусты, с полными - чревато.

Так пусты, раз движки отказали.

[УкуРуку]

Генерал-майор объяснил причину крушения Ту-22М3

Причиной крушения ракетоносца Ту-22М3 в Иркутской области мог стать человеческий фактор. Такую версию событий выдвинул заслуженный военный лётчик РФ, генерал-майор в отставке Владимир Попов.

По его словам, Ту-22М3 — очень надёжная техника, а случившееся можно объяснить обычным совпадением. Безопасность полётов — очень сложный процесс, который включает в себя ряд мероприятий как на земле, так и в воздухе.

Вот отказ начинается или нештатная ситуация зарождается с мелочей буквально. Здесь человеческий фактор играет очень большую роль.
— Владимир Попов, генерал-майор в отставке
В понедельник, 15 июня, Ту-22М3 потерпел крушение в Боханском районе Иркутской области. Предварительной причиной произошедшего назвали отказ двигателей.

С 2024 года также известны как минимум три случая ЧП с Ту-22М3. В апреле 2025-го произошло крушение в Иркутской области, в августе 2024-го самолёт упал в Черемховском районе Иркутской области. Также в апреле 2024-го Ту-22М3 упал в Ставропольском крае после выполнения боевого задания.

https://dzen.ru/a/ajJTmPOqTyVcfmZm

[УкуРуку]

Найден дневник пилота, который направил самолет в китайский небоскреб: Ужасные записи пролили свет на мотив

Китайские власти обнародовали результаты расследования одной из самых резонансных авиакатастроф в стране за последние год, сообщает South China Morning Post. По официальной версии, причиной крушения легкомоторного самолета, который вечером 26 июня врезался в самое высокое здание китайской столицы — небоскреб China Zun, стали психологические проблемы, от которых страдал пилот. Следствие пришло к выводу, что трагедия не была связана с технической неисправностью воздушного судна или террористическим актом.


НЕ ОТВЕЧАЛ ДИСПЕТЧЕРАМ

Инцидент произошел в центральном деловом районе Пекина. Небольшой двухместный спортивно-тренировочный самолет вылетел с аэродрома общего назначения на востоке города. Во время одиночного полета пилот отклонился от утвержденного маршрута, диспетчеры потеряли с ним связь. Спустя несколько минут самолет врезался в фасад 108-этажного небоскреба высотой 528 метров — самого высокого здания китайской столицы. От удара в стеклянной облицовке образовалась пробоина, обломки упали на прилегающую территорию.

Пилот погиб на месте. Кроме него, жертв удалось избежать, однако травмы получили 13 человек, находившихся на земле. Несущие конструкции небоскреба не пострадали.

ДЕЙСТВОВАЛ ПО «ЛИЧНЫМИ ПРИЧИНАМ»

Власти пекинского района Чаоян заявили, что самолетом управлял 66-летний житель столицы по фамилии Лю. Он имел лицензию частного пилота. В ходе расследования были изучены его медицинские документы, личные записи и гаджеты. Оказалось, мужчина страдал хронической бессонницей и тревожным расстройством Лю был разведен, жил один и не имел постоянного места работы.

Следователи пришли к выводу, что действия пилота были вызваны «личными причинами». Таким образом, версия о возможной диверсии или террористическом характере произошедшего не подтвердилась.

https://dzen.ru/a/akZ0TBe30xWLksLh

[lilac72]

Найден дневник пилота, который направил самолет в китайский небоскреб: Ужасные записи пролили свет на мотив

Ну, примерно как наш В.Серков в 1976 году в Новосибирске. Решил тещу и тестя угробить, а их дома не оказалось.

Кроме себя, шестерых непричастных порешил.

[Сергей В.]

Ну, примерно как наш В.Серков в 1976 году в Новосибирске. Решил тещу и тестя угробить, а их дома не оказалось.

Кроме себя, шестерых непричастных порешил.

Не, Серков таки в дом вмазал, а тот китаез, даже толком никуда не врезался, а падая вдоль стены рухнул на пристройку.

[lilac72]

Не, Серков таки в дом вмазал, а тот китаез, даже толком никуда не врезался, а падая вдоль стены рухнул на пристройку.

Так у Серкова цель была и мотивация - тесть его накануне с лестницы спустил вроде. А китаец сам не знал чего хотел.

[УкуРуку]

Оторвались крылья: крушение Ан-10 под Харьковом


18 мая 1972 года утром в 10:39 из столичного аэропорта Внуково взлетел авиалайнер Ан-10А, принадлежащий Харьковскому объединённому авиаотряду Украинского управления гражданской авиации, по маршруту Москва - Харьков.


На борту было 115 пассажиров, которых обслуживали 2 стюардессы. Среди пассажиров находилась делегация пионеров Германской Демократической Республики, а также ряд других известных людей: популярный советский пародист Виктор Чистяков, журналистка газеты «Известия» Нина Александрова и доктор юридических наук, первый заместитель Генерального прокурора СССР Константин Мокичев.

В кабину экипажа поднялись 5 человек: командир, второй пилот, штурман, бортмеханик и бортрадист. Как обычно, на борту находился и сопровождающий милиционер в штатском.


Самолёт, бортовой номер СССР-11215, был выпущен Воронежским авиазаводом в феврале 1961 года и с тех пор летал в Харькове. В 1971 году на авиазаводе в Свердловске (ныне Екатеринбург) прошёл капитальный ремонт, в ходе которого число мест в пассажирском салоне было увеличено со 100 до 112. На описываемый день налетал более 15 тысяч часов и совершил более 11 тысяч циклов "взлёт - посадка".

Полёт проходил при благоприятных метеоусловиях на крейсерском эшелоне 7200 метров. После пролёта Курска экипаж, по указанию диспетчера, приступил к снижению. В 11:44 на подлёте к аэропорту Харькова экипаж подтвердил диспетчеру полученное указание на снижение до высоты 1500 метров в район третьего разворота. Это был последний сеанс связи с самолётом. В 11:51 диспетчер вызвал борт, но не получил ответа. А в 11:53 метка лайнера исчезла с экрана радара.

Как было установлено позднее, во время снижения с высоты 4500 до 1500 метров с вертикальной скоростью 6 метров в секунду и со скоростью 400–500 км/ч, на расстоянии около 30 км от аэродрома назначения, на высоте около 1700 метров произошло разрушение самолёта с почти одновременным отделением обоих крыльев, включая центроплан, с загибом их вверх.

Центроплан - центральная часть крыла самолёта, которая соединяет его правую и левую половины и часто составляет единое целое с фюзеляжем. Центроплан - самая критически важная силовая конструкция самолёта, к которой крепятся отъёмные части крыла и узлы навески шасси, воспринимающая все основные нагрузки.

Лишённый крыльев самолёт перешёл в беспорядочное падение. Фюзеляж столкнулся с землёй под углом 60–70°. Обломки самолёта были обнаружены в 24 километрах от аэропорта Харькова, в лесу в Ольховой балке. Один двигатель лежал на тропинке примерно в полутора километрах от небольшого пруда, крыло - на тропинке около другого, чуть дальше. Фюзеляж лежал в лесу между сёлами Борщевая и Русская Лозовая Дергачёвского района Харьковской области. Площадь разброса обломков составила 2200 на 800 метров.

Первым к месту крушения добрался лесник, который рассказал, что от людей практически ничего не осталось. Все 122 человека на борту (115 пассажиров и 7 членов экипажа) погибли.

Для расследования катастрофы была создана правительственная комиссия, которая пришла к выводу, что причиной катастрофы стало разрушение в воздухе центроплана крыла из-за разрыва его нижней панели, вызванного усталостными трещинами продольных элементов жёсткости крыльев (стрингеров) и обшивки.

Согласно заключению комиссии, аварийная ситуация на борту возникла за минуту до начала разрушения. Трещина, начавшаяся в усталостной зоне между 6-м и 7-м стрингерами нижней панели центроплана, продвинулась в обе стороны и стала переходить на продольные силовые балки крыла (лонжероны). Началу разрушения способствовала болтанка лайнера из-за турбулентности ясного неба в сочетании с переменными нагрузками на плоскости во время снижения. В результате консоли крыла самолёта сложились вверх.

То есть, как и в случае с катастрофой Ан-10А у Ворошиловграда, здесь имело место разрушение крыла в полёте. Ранее в Куйбышеве (ныне Самара) у одного из Ан-10 крыло отломилось прямо во время буксировки на земле. Все эти эпизоды указывали на системную проблему.

Было установлено, что гибкое крыло Ан‑10 создаёт остаточные напряжения на лонжероне, которые постепенно разрушают его. На лонжероне для снижения веса применялось химическое фрезерование, которое увеличило вероятность возникновения усталостных трещин в концентраторах напряжений. На Ан‑12, выпущенных позже и допущенных к полётам, на лонжерон были установлены датчики.

В 1973 году, после завершения расследования и установления причин катастрофы под Харьковом было принято решение приостановить полёты всех Ан-10 и Ан-10А. Вскоре вышел приказ по "Аэрофлоту" о списании основного парка этих самолётов. Исключение составили лишь несколько машин последних серий с небольшим налётом - их после дополнительной проверки передали транспортным подразделениям Министерства авиационной промышленности для перевозки срочных грузов, а также в ВВС.

Большая часть списанных самолётов была пущена на слом. Некоторые самолёты были установлены в городах СССР как памятники и детские кафе. В Липецке самолёт был переоборудован под кинотеатр, затем - в тир. В Краснодаре до конца 1980-х годов списанный Ан-10 стоял в Первомайской (ныне Чистяковской) роще на детской площадке, использовался в качестве кинотеатра. До наших дней сохранился только один Ан-10 - он находится в музее ВВС в Монино.

https://dzen.ru/a/aVANwAa-OSe4owqq

Комментарии интересны:

Полтора километра свободного падения. Около минуты кошмара до столкновения. Представить страшно, что испытали пассажиры и экипаж, перед смертью. Царство им всем небесное.

Тут поспорили о причинах отличия АН-12. По одному утверждению, они были разными, а по другому - унифицированы:

Причина была в неравномерной нагрузке на болтах крепления средней части крыла к центроплану. В КБ был произведен перерасчет и выпущен бюллетень для перезатяжки болтов с тарированным усилием, рассчитанным для каждого болта. Бюллетень выполнен на всех Ан-12. Проблема ушла. На Ан-10-х же она проявилась исключительно потому, что их налёт значительно превышал налёт Ан-12.

Счастливый случай:

Отец в авиации с 1952 года, летчик- истребитель ( Борисоглебский), позже пилот, КВС Ли2, Ан24( один из первых). Как то мне рассказывал, что очень вьедливый пассажир , на транзитной пасадке, обратился к бортмеханику Ан10, на котором и летели, что в полете над ним был скрежет, скрип. Не мене ответственный бортмех за короткое время стоянки вскрыл панели и обнаружил трещину, как я понимаю описанную в статье. Темисамым сохранил жизнь себе и остальным.
Смысл отцовского рассказа был не про Ан10, а про ответственность в авиации и внимательность к любой мелочи. Но то что упомянулся Ан 10 это точно, хотя и прошло лет 45-50.

Думаю, что в большинстве случаев отмахнулись бы.

[BelayaBelka]

Комментарии интересны:

Тут поспорили о причинах отличия АН-12. По одному утверждению, они были разными, а по другому - унифицированы:
Счастливый случай:

Думаю, что в большинстве случаев отмахнулись бы.

Почему вы так думаете?