Авиакатастрофы

[УкуРуку]

В Ростовской области в поле упал самолет Су-24

По предварительным данным от источника, у самолета сначала загорелось одно крыло и летчик повернул в поле. Позже загорелось и второе крыло.

ТАСС со ссылкой на пресс-службу Южного военного округа пишет, что самолет упал во время учебно-тренировочного полета. По предварительным данным, крушение могло произойти из-за технической неисправности. Экипаж катапультировался, здоровью летчиков ничего не угрожает.

— Самолет упал в безлюдном месте. Полет выполнялся без боекомплекта. По предварительной информации, причиной происшествия могла стать техническая неисправность, — цитирует ТАСС пресс-службу ЮВО.
https://161.ru/text/incidents/2022/10/09/71721644/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop

[УкуРуку]

К 50-летию катастрофы Ил-62 под Москвой на "Ленте" вышла статья.

«Увиденное вызвало шок» Как 50 лет назад под Москвой произошла самая масштабная и загадочная авиакатастрофа того времени
https://lenta.ru/articles/2022/10/13/aircrash/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop

Есть момент, который мне показался знакомым по ряду недавних происшествий:

Тем не менее при снижении с высоты 700-600 метров в течение последних 30-25 секунд полета эксперты зафиксировали «недостаточно активные действия пилотов». Последнее сообщение с борта самолета вместо Завального передал бортрадист Владислав Козьмин. Более того, о занятии высоты 400 метров КВС почему-то так и не сообщил.

«Отсутствие информации с борта самолета и необходимой реакции пилота на вывод самолета в горизонтальный полет можно объяснить внезапным нарушением нормального психофизиологического состояния пилотов, лишившего их возможности своевременного вывода самолета из снижения на заданную высоту», — говорится в заключении летной подкомиссии.

По крайней мере, бортрадист оказался бодрым, но почему-то не сообщил о проблемах с командиром корабля и другими членами экипажа...

[lilac72]

Отсутствие информации с борта самолета и необходимой реакции пилота на вывод самолета в горизонтальный полет можно объяснить внезапным нарушением нормального психофизиологического состояния пилотов

Или неуместными (точнее сказать - преступными) амбициями КВС. Примеры в истории известны - Ту-134 под Иваново в 1992, Як-42 в Ярославле, Ту-134 в Курумоче в 1986 (когда пилот решил на спор посадить самолет вслепую и никто из экипажа не посмел ему возразить). Да еще можно найти, если поискать...

[Сергей В.]

Или неуместными (точнее сказать - преступными) амбициями КВС.

Это лишнее, как и некоторые примеры. Причин катастрофы,как всегда, оказалось несколько:
- Ил-62 был тяжелым в смысле пилотирования самолетом, что подтверждается количеством катастроф с ним;
- незапланированная посадка в Пулково из-за мощной низкой облачности, которая накрыла регион и имела место и в Шереметьево;
- отказ системы автоматического вывода на глиссаду в Шереметьево;
- экипаж заставили пойти на 4-й(!) круг;
- нечеткая работа шереметьевских диспетчеров;
- в аэропорту имело место низкое приземное давление, меньше 740 мм;
- были подозрения, что в Пулково экипаж умудрился отметить ДР и отвальную в отпуск у второго пилота и самоль заметно рыскал.
https://www.sovsekretno.ru/articles/chernaya-pyatnitsa-dlya-il-62/

[lilac72]

- Ил-62 был тяжелым в смысле пилотирования самолетом, что подтверждается количеством катастроф с ним;

Ту-104 был гораздо хуже в плане надежности и тяжести управления. На жалобы пилотов Туполев психовал: «Это не самолёт плохой, это вы на нём летать не умеете!».
https://ria.ru/20100617/247304723.html

[Сергей В.]

Ту-104 был гораздо хуже в плане надежности и тяжести управления. На жалобы пилотов Туполев психовал: «Это не самолёт плохой, это вы на нём летать не умеете!».
https://ria.ru/20100617/247304723.html

У него и Ту-152 получился немногим лудше в этом плане. Хотя, 62-й и 152-й сделаны уже при Новожилове.

[lilac72]

Ту-154 имели в виду? Но дело не в этом. Вообще, сравнивая КБ Туполева и Ильюшина - очень не в пользу Туполева.
Читал сравнительное мнение о самолетах Ил-18 и Ту-154: "Ильюшин сделал самолет в расчете на дурака (т.е., Ил-18 прощал даже грубые ошибки пилотирования), а Туполев (его КБ) - на острие прогресса". Со всеми вытекающими...

[УкуРуку]

- экипаж заставили пойти на 4-й(!) круг;

Но утверждается:

По распространенной версии, это произошло при третьей попытке приземления. Но противники этой версии указывают на то, что борт врезался в землю не в зоне захода на посадку, а за несколько километров до нее.
<...>
По словам эксперта МАК Владимира Кофмана, участвовавшего в расследовании, все системы самолета до его столкновения с землей работали нормально, погода, по его мнению, тоже не могла стать причиной падения.

Самое главное - «недостаточно активные действия пилотов» и странности с сообщениями, что привело к выводам о "внезапном нарушении нормального психофизиологического состояния пилотов". Но этот вывод слабо соответствует странностям с сообщениями: если командиру стало плохо, почему бортрадист об этом не сообщил? Возможно, тот же бортрадист его вырубил... Такой случай был...

[УкуРуку]

На жилой дом в Ейске Краснодарского края упал истребитель Су-34


Упавшим на жилой дом в городе Ейск Краснодарского края самолетом оказался военный истребитель-бомбардировщик Су-34. Об этом со ссылкой на единую диспетчерскую службу сообщает «Интерфакс». Собеседник агентства уточнил, что власти выясняют дополнительную информацию о случившемся.

Минобороны России подтвердило крушение Су-34. В ведомстве уточнили, что это произошло при наборе высоты для выполнения учебно-тренировочного полета с военного аэродрома Южного военного округа. По данным Telegram-канала «112», два пилота воздушного судна успели катапультироваться. Ранее в сети появилось множество видеозаписей, на которых был запечатлен пожар в жилом доме Ейска — очевидцы утверждали, что в здание врезался самолет, после чего произошел мощный взрыв и началось возгорание.
https://lenta.ru/news/2022/10/17/su34/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop

Следователи возбудили уголовное дело по факту крушения Су-34 в Ейске. Об этом сообщили в понедельник, 17 октября, в пресс-службе Следственного комитета РФ.

«Главным военным следственным управлением СК по факту крушения самолета Су-34 в Ейске Краснодарского края возбуждено уголовное дело. На место происшествия направлены криминалисты центрального аппарата ведомства», — сказали журналистам в ведомстве.

Ранее 17 октября проверку организовала прокуратура Краснодарского края.

По предварительным данным, в результате падения самолета погиб один человек. По словам источника «Известий», пострадавшие находятся в состоянии разной степени тяжести. Трое из них доставлены в краевые и местные лечебные учреждения.

Как сообщило Минобороны РФ, по докладу катапультировавшихся летчиков, крушение самолета в Ейске произошло из-за возгорания одного из двигателей при взлете. Отмечалось, что самолет упал при наборе высоты для выполнения учебно-тренировочного полета.
https://iz.ru/1411655/2022-10-17/ugolovnoe-delo-vozbuzhdeno-posle-padeniia-su-34-na-zhiloi-dom-v-eiske?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop

Сообщение о пожаре в девятиэтажке на улице Коммунистической поступило в МЧС в 18:20. По данным Министерства обороны РФ, причиной стало крушение учебного военного самолета. На место направлены службы экстренного реагирования. В 18:27 объявлен ранг пожара № 3.

«Произошло загорание с 1 по 5 этаж жилого дома. Площадь пожара составляет 2 тыс. кв. м. Информация о погибших и пострадавших уточняется», — сообщили интернет-порталу «Кубань 24» в пресс-службе ГУ МЧС России по Краснодарскому краю.

Как писал интернет-портал «Кубань 24», в центре Ейска военный самолет рухнул на жилую девятиэтажку. На место ЧП выехал губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев.
https://kuban24.tv/item/v-ejske-iz-za-ruhnuvshego-na-mnogokvartirnyj-dom-su-34-gorit-pyat-etazhej?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop

[Сергей В.]

- экипаж заставили пойти на 4-й(!) круг;

Но утверждается:

По распространенной версии, это произошло при третьей попытке приземления. Но противники этой версии указывают на то, что борт врезался в землю не в зоне захода на посадку, а за несколько километров до нее.
<...>
По словам эксперта МАК Владимира Кофмана, участвовавшего в расследовании, все системы самолета до его столкновения с землей работали нормально, погода, по его мнению, тоже не могла стать причиной падения.

Самое главное - «недостаточно активные действия пилотов» и странности с сообщениями, что привело к выводам о "внезапном нарушении нормального психофизиологического состояния пилотов". Но этот вывод слабо соответствует странностям с сообщениями: если командиру стало плохо, почему бортрадист об этом не сообщил? Возможно, тот же бортрадист его вырубил... Такой случай был...

Они садились после 4 круга, что очень-очень муторно. А до этого летели из Парижа, с кратковременной незапланированной посадкой в Ленинграде. Бортрадист отвечал потому что пилоты были заняты пилотажем, а не потому что вы написали. Комиссия выделила 3 вероятных причины катастрофы: отказ аэродромной системы автоматического вывода на глиссаду; неверно сообщенное диспетчером атм.давление в аэропорту (они действительно имели место) и вероятный отказ бортового радиовысотомера.

Отмечалось, что самолет упал при наборе высоты для выполнения учебно-тренировочного полета.

Не очень верится - директриса набора высоты(взлетная) никогда не делается над жилыми кварталами. Что-то тут не так.

[Сергей В.]

Дополнение:  Сейчас пожар в Ейске потушен, спасатели обходят квартиры. Часть помещений обрушилась. Известно как минимум о трех погибших. Пострадавших — не менее 20.

[УкуРуку]

Они садились после 4 круга, что очень-очень муторно. А до этого летели из Парижа, с кратковременной незапланированной посадкой в Ленинграде. Бортрадист отвечал потому что пилоты были заняты пилотажем, а не потому что вы написали. Комиссия выделила 3 вероятных причины катастрофы: отказ аэродромной системы автоматического вывода на глиссаду; неверно сообщенное диспетчером атм.давление в аэропорту (они действительно имели место) и вероятный отказ бортового радиовысотомера.

А почему приводятся совершенно другие данные, включая выводы о причинах?

В Википедии тоже странности описаны:

Контрольный пункт маршрута Починок был пройден с отклонением на 15 километров к северу, после чего диспетчер дал разрешение снижаться до 7200 метров и выходить на опорную приводную радиостанцию (ОПРС) Богданово. Вскоре экипаж доложил о прохождении Богданова, на что диспетчер ВДРП озвучил поправку, что, согласно показаниям радиолокатора, авиалайнер на самом деле ещё в 35 километрах от этого пункта и к тому же отклонился на 30 километров к югу от оси трассы. Чтобы исправить данную ситуацию, диспетчер дал экипажу указание выполнить поворот на восток и следовать курсом 90°, что экипаж и выполнил, тем самым войдя в воздушный коридор № 1 Московской воздушной зоны, после чего начал снижаться уже на ОПРС Савелово. Когда Савелово было пройдено на высоте 3700 метров, диспетчер дал указание экипажу снижаться с курсом 180° (на юг), занимать высоту 1800 метров и переходить на связь с диспетчером круга.

На эшелоне передачи экипаж перешёл на связь с диспетчером круга. Когда лайнер следовал с курсом 160° на высоте 1200 метров, диспетчер дал команду снижаться и занимать высоту круга 400 метров и выходить в район третьего разворота, а также передал настройки давления для барометрических высотомеров — 742 мм рт. ст. Так как в этой передаче диспетчер не назвал курс посадки, то командир экипажа Завальный запросил уточнить курс и условия посадки. На это диспетчер передал: в район третьего разворота, курс 68°. Командир экипажа доложил: Понял вас, а ещё через три секунды уже бортрадист повторил: ...в район третьего, занимаем 400 метров, по давлению 742. Это был последний радиообмен с рейсом 217, который в тот момент следовал на высоте 750 метров. Больше экипаж на связь уже не выходил, в том числе не доложил о занятии высоты 400 метров. Диспетчер круга попытался вызвать их, но ответа так и не было, а засветка борта СССР-86671 исчезла с экрана радиолокатора.

<...>

По данным комиссии, все системы самолёта до его столкновения с землёй работали нормально. Погода также не могла быть причиной падения: горизонтальная видимость 1500 метров, ветер слабый, температура +6 °C. Самолёт был оборудован автопилотом «Полёт-1», который позволял осуществлять заход на посадку в автоматическом режиме. Согласно данным регистратора полётных данных МСРП-12, выход из снижения экипаж начал на высоте 800 метров при скорости 560 км/ч и за 34 секунды до катастрофы. До высоты 740—600 метров действия экипажа соответствовали требуемым, и параметры полёта были в норме. Однако далее экипаж уже не предпринимал действий по выводу самолёта в горизонтальный полёт, а также по предотвращению столкновения с землёй. Причина этого не была установлена, так как речевой самописец МС-61 переговоры пилотов не записал из-за израсходования носителя (проволоки).

<...>

Таким образом, точные причины, почему экипаж, начиная с высоты 600—500 метров, не стал прекращать снижение самолёта, так и не были установлены.

Один из участников расследования:

– Примерно через год-полтора после общения с рядом авиационных экспертов мне стало известно кое-что новое. Один из них утверждал, что после посадки в Ленинграде экипаж решил отметить какое-то знаменательное событие в жизни одного из своих членов: известно, что этот роковой полет был последним для второго пилота Адамова перед уходом в отпуск. К тому же у него был день рождения. Возможно, это стало причиной непонятных до этого волнообразных перемещений тяжелой машины в воздухе. Что, как вы сами понимаете, совершенно необъяснимо с точки зрения штатного управления стандартным полетом. Причем эти волны начались еще в районе Калинина, ныне Твери. Стала мне после этого понятной и причина неперестановки показаний высотомера на борту. <...> Единственное, что можно утверждать: злого умысла у экипажа по определению быть не могло, значит, произошло трагическое стечение обстоятельств.
https://www.sovsekretno.ru/articles/chernaya-pyatnitsa-dlya-il-62/

"злого умысла у экипажа по определению быть не могло" - показательно! Этот вариант у нас даже не рассматривается ("единственное, что можно утверждать"), хотя в мире такие случаи происходили. Думаю, их было намного больше, но даже в самых открытых странах они замалчивались или, вот так же, такие версии просто не рассматривались. То, что вариант злого умысла назван, показывает, что такие мысли существуют. Это - из категории "недопустимых выводов".

Как я понимаю, утверждения про не переставленный высотомер - лишь предположение, возникшее из попытки объяснить отсутствие реакции на опасное снижение. Или даже чистая выдумка: у них только в речевом самописце носитель кончился (что тоже странно), и действия должны были быть записаны и прочитаны. Может, и на речевом было что-то, что сочли слишком секретным?

[ivanes]

Число жертв в результате падения самолета в Ейске увеличилось до 13 человек.

В частности, спасатели провели разбор завалов на месте трагедии и обнаружили тела еще нескольких жертв происшествия. Отмечается, что среди погибших есть трое детей.

Помимо всего прочего, в результате падения военного самолета на жилой дом в Ейске травмы различной степени тяжести получили 19 человек, четверых из которых доставили в Краснодарскую краевую больницу.
В общей сложности сотрудникам МЧС удалось спасти 68 человек, еще 360 были благополучно эвакуированы.

Пострадавшие получают необходимую медицинскую и психологическую помощь.
Напомним, трагический инцидент произошел вечером 17 октября. Во дворе жилого многоэтажного дома в Ейске потерпел крушение военный бомбардировщик Су-34. В результате аварии вспыхнуло топливо, из-за чего начался сильный пожар.

В Кремле сообщили, что президент России Владимир Путин заслушал доклады министров и губернатора Кубани и поручил руководителю региона, главам МЧС и Минздрава вылететь в Ейск для помощи пострадавшим.
По факту случившегося СК РФ возбудил уголовное дело.
Следователи устанавливают причины и обстоятельства случившегося.

https://www.belta.by/socium/view/chislo-zhertv-v-rezultate-padenija-samoleta-v-ejske-uvelichilos-do-13-chelovek-529870-2022/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop

[От стола!]

Быть может, мои слова не к месту. Возможно, мне просто говорить, сидя на диване стульчике.
Но катастрофы всегда были и будут - это неизбежно. Однако в советское время в подобных ситуациях летчики, как правило, уводили самолеты в сторону от жилых домов, а при технической невозможности такого маневра - разбивались вместе с со своим самолетом.
Сейчас, конечно, и строй, и время - другие...
Потому можно просто катапультироваться и не терзать сердце мыслью о погибших детках.

[Елена Степанова]

Однако в советское время в подобных ситуациях летчики, как правило, уводили самолеты в сторону от жилых домов, а при технической невозможности такого маневра - разбивались вместе с со своим самолетом.
Сейчас, конечно, и строй, и время - другие...
Потому можно просто катапультироваться и не терзать сердце мыслью о погибших детках.

Ну, мы же не знаем, наверняка, что сейчас думают пилоты? Вероятно, не радуются. А в советское время дураки тоже были. И их ошибки и чванство обходилось не менее кровавой жатвой.

Крушение Ту-134: как роковой спор пилотов привел к жуткой трагедии
В истории человечества происходило и происходит немало техногенных аварий, но авиакатастрофы стоят в этом ряду отдельной строкой. И не только потому, что приводят к потере десятков, если не сотен, человеческих жизней, но и потому, что иногда их причиной становится не отказ техники или погодные условия, а банальная глупость и неуместное бахвальство. Трагедия, произошедшая осенью 1986 года в Куйбышеве (как тогда называлась Самара), унесла жизни 70 человек. Многие из них сгорели заживо, не успев даже осознать, что произошло. О посадке самолета вслепую и о последствиях рокового спора двух пилотов — в материале РЕН ТВ.

Нарушение техники безопасности полетов
Свидетели трагедии, произошедшей в куйбышевском аэропорту Курумоч рассказывали, что самолет садился со слишком большой скоростью. Специалисты, расследовавшие катастрофу, подтвердили это наблюдение. Однако ни свидетели, ни эксперты до этапа расшифровки речевых самописцев не знали, что на Ту-134А грозненского авиаотряда "Аэрофлота" в момент приземления были полностью закрыты шторки кабины экипажа. Пилоты садились вслепую, и это было не вынужденное решение, а вопиющее нарушение техники безопасности полетов.

Абсолютно безответственный эксперимент опытный экипаж выполнял в заполненном пассажирами авиалайнере. Всего в самолете находились 87 пассажиров, в том числе 14 детей. Экипаж состоял из семи человек: командира воздушного судна (КВС), второго пилота, штурмана, бортмеханика и трех стюардесс.

Почему Ту-134 летел через Куйбышев
Сейчас все привыкли к прямым рейсам, не требующим промежуточных посадок. Даже для выполнения сверхдлительных полетов производятся подходящие типы воздушных судов. Еще 30 лет назад ситуация была противоположной – особенно когда речь шла про "непопулярные" направления.

Совершая одну или более дополнительных посадок между конечными точками маршрута, авиакомпания получала не только возможность осуществить дозаправку самолета, чья максимальная дальность не соответствовала выполняемому рейсу. Промежуточные аэропорты позволяли также расширить географию полетов, что в свою очередь увеличивало число потенциальных пассажиров.

Рейс 6502 связывал Свердловск (ныне Екатеринбург) и Грозный, но при этом делал промежуточную посадку в приволжском Куйбышеве. Маршрут обслуживал объединенный авиаотряд, базировавшийся в столице Чечено-Ингушской АССР, с помощью самолета Ту-134А.

Фото: © Сборка идентичного лайнера Ту-134А, Тур Михаил/Фотохроника ТАСС

Разбившийся в Курумоче лайнер был выпущен в 1979 году и за семь лет успел налетать более 16 тысяч часов. Эксплуатация велась довольно активно, однако старым самолет назвать было нельзя.

Хронология трагедии
Злополучное решение было принято пилотами еще в аэропорту вылета. Во время предполетной подготовки в Свердловске командир корабля Александр Клюев и второй пилот Геннадий Жирнов поспорили, что КВС сможет посадить Ту-134 в Куйбышеве вслепую, ориентируясь лишь на показания приборов.

Из Свердловска самолет вылетел в 14:33 по московскому времени (в Куйбышеве было на час больше). Через час Ту-134 начал снижение. В это время в кабине была закрыта шторка слепого полета, и оставшееся время КВС не имел визуального контакта с землей, производя посадку по приборам. На высоте принятия решения, то есть минимальной высоте, с которой лайнер мог безопасно прервать посадку и уйти на второй круг, Клюев этого не сделал, а наоборот, продолжил заход.

Во время захода он совершил несколько ошибок, в результате которых судно подлетело к торцу взлетно-посадочной полосы с горизонтальной и вертикальной скоростями, существенно превышающими расчетные. На момент посадки приборная скорость составляла 280 км/ч (вместо положенных 268 км/ч), а вертикальная — 5 м/с (вместо 3,4 м/с).

За секунду до приземления Клюев отдал приказ поднять шторку слепого полета, однако ничего увидеть он уже не успел. Ту-134 жестко приземлился на взлетно-посадочной полосе куйбышевского аэропорта Курумоч.

Грубая посадка Ту-134
Перегрузка при посадке составила 4,8 единицы при разрушающем показателе в 3,75. Самолет коснулся бетонки не мягко, как это обычно бывает при посадке, а буквально врезался в нее передней частью корпуса. Он переломился на две неравные части: огромная трещина прошла метрах в двадцати за кабиной пилотов.
Правое шасси сложилось сразу, левое пробило свое крыло, разрушив и его, и находящиеся в нем топливные баки. Из них на раскаленные турбины двигателей потоком хлынул авиационный керосин, тут же вспыхнувший гигантским факелом.

При этом самолет перевернулся вокруг своей оси и в 214 метрах от места касания оказался на крыше, на верхней части фюзеляжа. В момент переворота почти целиком оторвалось и отлетело в сторону правое крыло самолета, а левое сложилось вдвое.

Дальше лайнер развернуло хвостом вперед и он сошел со взлетно-посадочной полосы на грунт. Во время последующего скольжения Ту-134 продолжал гореть и разрушаться. В конце концов развалившийся на две части фюзеляж остановился в 528 метрах от точки касания.

Что происходило в салоне самолета
Больше всех повезло пассажирам, которые в момент трагедии оказались в непосредственной близости от места разлома. Одна из спасшихся пассажирок впоследствии рассказывала, что в момент удара самолета о бетонную полосу она ничего не почувствовала — только услышала сильный шум, и все вокруг нее стало переворачиваться и падать. А потом она обнаружила под ногами большую дыру, куда недолго думая и прыгнула.

Следом за ней через разлом на землю выбрались еще несколько человек, они почти не пострадали. Небольшая часть пассажиров смогла открыть аварийный люк в хвосте Ту-134 и покинуть борт через него. Однако впоследствии правительственная комиссия установила, что именно этот распахнутый настежь аварийный выход стал невольной причиной смерти пассажиров, не успевших добраться до свежего воздуха — и в итоге отравившихся токсичными продуктами горения.

Фото: © В салоне пассажирского самолета Ту-134А, архивное фото. Виталий Созинов/Фотохроника ТАСС

Дело в том, что внутри открытого с двух сторон корпуса самолета вспыхнувшее рядом с разломом авиационное топливо в считанные секунды создало эффект "печной трубы". В результате в корпус разрушенной машины через громадную трещину стали засасываться пламя и дым, чтобы, пройдя через пассажирский салон, затем выйти наружу через открытый аварийный люк. Но поскольку внутренняя обшивка салона при горении выделяет фосген, синильную кислоту и другие смертельно ядовитые вещества, то у пассажиров, замешкавшихся во время аварии и вынужденных дышать этой смесью, шансов на спасение практически не было.

Непосредственно во время катастрофы выжили оба пилота. Однако второй пилот Геннадий Жирнов, принявший активное участие в спасении пассажиров и успевший вынести из салона нескольких человек, получил при этом сильное отравление продуктами горения и умер в больнице спустя три дня.

Особенно страшная участь постигла трех бортпроводниц. Под служебным помещением, в котором они находились в момент крушения, хранились баллоны с кислородом. Это обстоятельство стало роковым: во время аварии у баллонов выбило штуцер, и, когда начался пожар, раскаленная струя кислорода ударила прямо в отсек бортпроводниц. После пожара на месте служебного помещения нашли только фрагменты берцовых костей и черепов.

Чудовищные детали катастрофы
Ту-134 коснулся взлетно-посадочной полосы Курумоча в 16:50 по местному времени. Спасатели из пожарной службы аэропорта были на месте трагедии уже через полторы минуты и немедленно приступили к тушению огня и выносу из салона выживших пассажиров.

В 16:59 в одну из городских пожарных частей поступил сигнал о необходимости дополнительных сил, однако, по сути, помощь не потребовалась. В 17:44 все очаги возгорания были ликвидированы, но тяжелая работа только начиналась. Именно прибывшим пожарным предстояло собирать тела погибших и их фрагменты.
"Не все могли без содрогания созерцать такую жуткую картину. Многих от вида трупов и тошнотворного запаха горелого мяса сразу выворачивало. При этом в салоне стоял такой удушливый запах от сгоревшей обшивки, что работать можно было только в противогазе. Когда я нырнул в закопченный разлом корпуса, сразу же увидел висящих у меня над головой мертвых людей, пристегнутых ремнями. Ведь самолет-то в ходе падения перевернулся, и все кресла с пассажирами в результате оказались вверх ногами и как бы на потолке. Многие трупы были совсем без одежды, а другие – только без обуви. Все это с них или сорвало потоком воздуха или сгорело в пламени", – вспоминал Валерий Фрыгин, в 1986-м работавший инженером пожарной испытательной лаборатории.

Именно Фрыгину удалось сделать несколько десятков снимков на месте крушения лайнера. Одну из отснятых пленок он смог спасти от конфискации сотрудниками областного КГБ – незаметно передал ее своему коллеге.

Выводы правительственной комиссии
Для расследования причин авиакатастрофы была сформирована правительственная комиссия, специалисты которой после расшифровки показаний речевого самописца довольно быстро прояснили ситуацию. В официальной формулировке заключение экспертов звучало так:

"Причиной катастрофы явились нарушение экипажем по предварительному преступному сговору правил полетов в части захода на посадку за шторкой слепого полета до недопустимо малой высоты и непринятие мер по уходу на второй круг, что привело к грубому приземлению самолета с перегрузкой выше разрушающей, разрушению конструкции и последующему пожару".

Суд над пилотом
Процесс по делу Александра Клюева проходил в Москве, в Верховном суде РСФСР, в закрытом для прессы и общественности режиме. Судебное следствие осложнилось тем, что первый пилот разбившегося лайнера в ходе рассмотрения дела изменил свои показания, данные им на предварительном следствии.

Если на допросе у следователя Генеральной прокуратуры Клюев признался в заключении пари с другими членами экипажа, то в ходе суда он выдвинул иную версию произошедшего. Летчик неожиданно сообщил суду, что непосредственно перед посадкой в самолете обнаружилась утечка топлива, а затем даже произошел отказ одного из двигателей.

Однако его новые показания не подтверждались другими материалами дела, в первую очередь данными технической экспертизы. В итоге Александр Клюев был признан виновным в преступлении, предусмотренном ч.1 ст. 85 УК РСФСР (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспорта), и был приговорен к максимальному сроку, предусмотренному этой статьей – к 15 годам лишения свободы. Правда, после ходатайств осужденного в Верховный суд СССР дело было пересмотрено, а срок заключения Клюеву сократили до 6 лет.