Авиакатастрофы

[Vasya]

Наверное, имеется в виду катастрофа Ту-154 под Учкудуком в 1985-м.

Наверно. Но смена эшелона допускается исключительно с разрешения УВД.
Китайцы ничего пока не говорят о наличии подобного запроса экипажа.
Хотя где-то в это время самолёту уже надо было переходить в плановое снижение для посадки в Гуанчжоу.

[Megeor]

пардон, что спутала "Пахтакор" с Учкудуком
вот  интересно:

Как неисправная система управления полетом Boeing 737 MAX привела к 2 авариям, в которых погибло 346 человек
 Автор:Джозеф Ри,Gerry Wagschal, иДжинсоль Юнг
27 ноября 2020 года, 22:00
 
  должен был вылететь в Найроби, Кения, рейсом 302 Эфиопских авиалиний. 148 пассажиров из 35 разных стран. 
Всего через шесть минут после взлета ETH302 на полной скорости нырнул в поле в 30 милях от международного аэропорта Боле, недалеко от города Бишофту. Все на борту были мертвы.
"По Би-би-си в 3:00 утра сообщили, что самолет Эфиопских авиалиний, вылетевший из Аддис-Абебы, потерпел крушение"
 Самолет, разбившийся в то ясное солнечное утро в Эфиопии, был Boeing 737 MAX 8, новой моделью, ставшей самым продаваемым самолетом в истории Boeing. 737 MAX был обновленной версией очень популярного самолета Boeing 737 с добавленной мощностью и экономичными двигателями.
  28 октября 2018 года, рейс 610 авиакомпании Lion Air, следовавший из Бали в Джакарту, столкнулся с аварийной ситуацией в полете, когда самолет внезапно начал падать после взлета.
 По данным Национального комитета Индонезии по безопасности на транспорте (NTSC), самолет четыре раза накренился, когда пилоты пытались восстановить контроль. Третий пилот, который только что оказался в кабине, смог помочь двум пилотам разрешить ситуацию, и самолет благополучно приземлился в Джакарте. Однако, по данным NTSC, экипаж оставил неполные заметки о деталях ЧП.
"Пилот сообщил, что у него возникли проблемы со скоростью и высотой, указанными на борту капитана", - сказал капитан. Нуркахе Утомо, старший следователь по безопасности NTSC.
 Нуркахе сказал, что капитан не упомянул о том, что система дифферента самолета внезапно активировалась, заставив его несколько раз пикировать носом.
"Пилоты смогли контролировать его", - сказал авиационный прокурор Стивен Маркс. - Они знали, что у них проблема. Но они не понимали, в чем именно заключается проблема.
Ранним утром следующего дня, 29 октября 2018 года, тот же самолет вылетел из Джакарты в Пангкал Пинанг, Индонезия. Всего через 13 минут после взлета самолет Lion Air рейса 610 упал в Яванское море.
Власти немедленно начали поисково-спасательную операцию, но все 189 человек, находившихся на борту, погибли.
 Неисправное программное обеспечение управления полетом 737 MAX
Бортовой самописец Lion Air 610 показал, что самолет вышел из-под контроля - он двигался вверх и вниз более 24 раз, прежде чем, наконец, нырнул в море на полной скорости.
 Нуркахио сказал, что NTSC спросила Boeing о том, какая система на 737 MAX могла привести к такому поведению. Он сказал, что следователи были удивлены, узнав, что Boeing установил программу управления полетом, которая могла заставить самолет погрузиться без ведома пилотов.
Программное обеспечение, получившее название Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), было добавлено для компенсации более крупных и мощных двигателей, которые были добавлены на существующие планеры 737, что изменило летные характеристики самолета в воздухе.
"Самолет начинает расти сам по себе", - говорит Питер Лемм, бывший инженер Boeing, который не работал над проектом MAX, а теперь является главным консультантом Seamless Air Alliance. - Идея состояла в том, чтобы обеспечить что-то, что компенсировало бы этот момент качки или заставило бы нос снова подняться.
 Когда компьютер самолета почувствовал, что самолет находится в опасности сваливания, MCAS сработал, запустив горизонтальный стабилизатор, расположенный на хвосте самолета, чтобы оттолкнуть нос обратно вниз.
MCAS был случайно вызван на обоих рейсах Lion Air, потому что неисправный датчик угла атаки (AOA) передал неверную информацию о положении носа самолета. Хотя на 737 MAX есть два датчика AOA, MCAS был подключен только к одному из них.
 После трагедии Lion Air тогдашний генеральный директор Boeing Деннис Мюленбург заверил летающую общественность в безопасности 737 MAX 8.
 Вслед за этим Boeing выпустил бюллетень для авиакомпаний, предписывающий пилотам отключать питание горизонтального стабилизатора в случае аварийной ситуации с незапланированным опусканием носа, что также предотвратило бы активацию MCAS.
Boeing также отметил в своем заявлении, что пилоты рейса Lion Air из Бали в Джакарту смогли успешно приземлиться, потому что правильно выполнили эту процедуру. Пилоты рокового рейса Lion Air не смогли сделать этот шаг.
На частной встрече с профсоюзом пилотов American Airlines, которая была тайно записана президентом профсоюза, Boeing заявил, что решил не раскрывать существование MCAS в руководстве по полету 737 MAX на том основании, что не хочет заваливать пилотов ненужной информацией.
- Это привело нас в ярость, - сказал капитан. - Спросил Таджер. ""Боинг " всегда дает вам информацию, они ее не рассылают.

[Vasya]

пардон, что спутала "Пахтакор" с Учкудуком
вот  интересно:

Системы MCAS на Боинг-737NG нет.

[Megeor]

так там может что-то другое установлено, что также может причинить вред управлению.

[Vasya]

так там может что-то другое установлено, что также может причинить вред управлению.

Нет там "чего-то другого".
Самолётам Боинг-737NG 25 лет и тысячам людей по всему миру досконально известно, что на них установлено.

[Сергей В.]

Нет там "чего-то другого".
Самолётам Боинг-737NG 25 лет и тысячам людей по всему миру досконально известно, что на них установлено.

Известно, что на 200 примерно последних бортах НГ было установлено примерно то же ПО, что и на МАКСах. Боинг это отрицает для этого конкретного борта, но ведь надо понимать, что правды от них ждать сложно, а эксплуатанты все знать не могут. Так то все очень похоже на эфиопский и индонезийский МАКСы, правда, они были еще в наборе высоты на эшелон. Плоских штопоров, которые еще называют "сухой лист", там не было, было пике с попыткой вывода и опять крутое пике. И тел там нет, одно сплошное месиво. Даже ЧЯ был деформирован настолько, что затруднялись определить какого типа был этот самописец.

[Vasya]

Известно, что на 200 примерно последних бортах НГ было установлено примерно то же ПО, что и на МАКСах. Боинг это отрицает для этого конкретного борта, но ведь надо понимать, что правды от них ждать сложно, а эксплуатанты все знать не могут.

Что же это за эксплуатанты такие, которые за 6 лет непрерывной эксплуатации не знают, что стоит на их конкретном борту!
Да и построен он был за год до начала строительства МАХов.
Китайцы сообщили сегодня, что части всех основных агрегатов - обоих крыльев, двигателей, стабилизатора, киля, шасси были найдены на месте падения. То есть, если в полёте что-то и оторвалось, то частично.
Также в 10 км от места падения была найдена деталь размером 1,3х0,1 м. Что за деталь не уточняется.

[Vasya]

Интересно ещё, что упавший борт с вечера 18 марта до утра 21-го стоял в аэропорту Куньминя. Причина неизвестна.
Но последний его рейс был уже третьим за 21 марта.

[Demetrius]

Где то в Китае,на юге,шлепнулся боинг. 133 человека на нем было.

Не ЮВА, но почти рядом. И снова боинг.

[Vasya]

Также в 10 км от места падения была найдена деталь размером 1,3х0,1 м. Что за деталь не уточняется.

Кое что проясняется. Компьютерный перевод с китайского:

21 марта рейс MU5735 авиакомпании China Eastern Airlines потерпел крушение в Учжоу, провинция Гуанси. Вчера (24-го) Национальное командование по чрезвычайным ситуациям при авиакатастрофе China Eastern Airlines "3·21" сообщило на четвертой пресс-конференции, что кусок предполагаемого обломка самолета длиной около 1,3 метра и шириной около 10 сантиметров был обнаружен на сельскохозяйственных угодьях в формации Ятанг деревни Сиванг города Тэнчжоу округа Тэн. Поскольку это место находится более чем в десяти километрах от района авиакатастрофы, это может дать новое направление расследованию причин аварии.
Сообщается, что формирование Ятанг деревни Сиванг города Тэнчжоу расположено на юго-востоке уезда Тэн, к юго-западу от Циму Чунчонкоу, Датанкоу, деревни Мотанг, где потерпел крушение самолет.Хуан Цзяньи, 80-летний житель деревни, впервые обнаружил фрагменты предполагаемых обломков самолета. Утром 22 марта он увидел в поле длинную белую полосу "железного листа" шириной в ладонь. В то время он не мог сказать, что это было, но был уверен, что раньше ее там не было, и не осмелился прикоснуться к ней, поэтому на следующую ночь сообщил об этом своему 40-летнему племяннику Чэнь Чжучану.

Когда рейс MU5735 потерпел крушение, Чэнь Чжучан и многие жители деревни услышали громкий шум, который длился более десяти секунд, как звук артиллерийских снарядов на расстоянии. Позже они узнали, что это была авиакатастрофа, но когда он услышал инцидент с "железным листом", он не проверил его в первый раз и не подумал о разбившемся авиалайнере.Только вчера утром он отправился на место происшествия, чтобы выяснить это, и обнаружил, что "железный лист" был длиной более метра и несколько изогнут. С одной стороны на нем был ряд шестигранных винтов с небольшим синим рисунком.

Об обнаружении предполагаемых обломков самолета Чэнь Чжучаном и его дядей было официально объявлено. (Бурлящие новости)
Чэнь Чжучан почувствовал, что это может быть связано с разбившимся самолетом, поэтому сообщил об этом в полицию. Вскоре они с дядей обнаружили, что предполагаемые обломки самолета были официально освобождены.Он сказал, что синий цвет на "железном листе" такой же, как синий цвет на логотипе China Eastern Airlines.Стоит отметить, что логотип China Eastern Airlines нанесен только на несколько частей, таких как вертикальное хвостовое крыло (включая часть руля направления) и две законцовки крыла разбившегося авиалайнера.

Сотрудники местных органов власти, поисково-спасательные службы и сотрудники Управления гражданской авиации завернули "железный лист" в одноразовые плащи и увезли его с места происшествия вчера утром. Поисково-спасательные службы также обыскали окрестности. Говорят, что никаких других обломков обнаружено не было

[Megeor]

Обломки самолета разбросаны везде, где только можно, а вот людей найти не удается.

Существует две версии, которые пока не получили подтверждения от сотрудников правоохранительных органов. Первая — все, кто находились на борту, каким-то чудом смогли выжить, они покинули место крушения (маловероятно,..., выжить в такой ситуации нельзя). Вторая версия — тела всех пассажиров и членов экипажа могло отбросить на дальнее расстояние из-за мощного удара, либо все пассажиры просто были сброшены с самолета во время падения.

Неужто террористы выбросили пассажиров, а сами спустились на парашютах?!!!
За это открытые двери на крыло(см. фото   https://ftimes.ru/457169-pochemu-spasateli-ne-obnaruzhili-tela-passazhirov-na-meste-krusheniya-boeing-737.html). При ударе о землю их, скорее всего, бы заклинило.
Судя по фото, врезавшись носом в землю, планер разломился приблизительно по 9-му ряду. Т.е. летчики и первые 54 пассажира, естественно, всмятку. А те, кто сидел за крылом, ну на крайний случай могли выпасть на землю в месте падения и сгореть...
Следует заметить, что от удара и пожара ни хвостовое оперение, ни левое крыло почти не пострадали.

Интересно ещё, что упавший борт с вечера 18 марта до утра 21-го стоял в аэропорту Куньминя. Причина неизвестна.

Как минимум двое суток простоя- это роскошь. О причине надо понимать не скажут, т.к. это, наверняка, устранение серьезных неполадок.

[Сергей В.]

длинную белую полосу "железного листа" шириной в ладонь

С одной стороны на нем был ряд шестигранных винтов с небольшим синим рисунком.

Вот ливрея боингов этой АК:
Левая и правая законцовки крыльев целы, следовательно, найденная полоса это часть разрушившегося в полете руля направления в киле. Этого пера РН, кстати, на фото не видно.

За это открытые двери на крыло

Скорей всего люки на крыло открылись от удара о землю, т.к. вылетели замки.
А так то да, при падении свечкой фюзеляж на удивление целый - вот что значит упасть на склон!

Найденный ЧЯ - речевой самописец, фиксировавший разговоры в кабине. Пока из него ничего извлечь не удалось - микросхема памяти разрушена. Параметрический ЧЯ пока не найден.

[Megeor]

"железный лист" был длиной более метра и несколько изогнут. С одной стороны на нем был ряд шестигранных винтов с небольшим синим рисунком.
   Он сказал, что синий цвет на "железном листе" такой же, как синий цвет на логотипе China Eastern Airlines.Стоит отметить, что логотип China Eastern Airlines нанесен только на несколько частей, таких как вертикальное хвостовое крыло (включая часть руля направления) и две законцовки крыла разбившегося авиалайнера.

Не могу представить шестигранный винт.  Или это такой перевод?
Для триммера руля направления найденная деталь маловата.

[ivanes]

В КНР не обнаружили взрывчатых компонентов на месте крушения Boeing

Взрывчатых компонентов в образцах, собранных на месте крушения пассажирского Boeing 737 в Китае, на данный момент не обнаружено, сообщил командир пожарно-спасательного отряда Гуанси-Чжуанского автономного района Чжэн Си.

"Физико-химическая лаборатория приняла в общей сложности 66 образцов, проверка 41 образца уже завершена, компонентов обычных неорганических взрывчатых веществ, а также компонентов обычных органических взрывчатых веществ обнаружено не было", - сообщил Чжэн Си.
РИА Новости

https://yandex.ru/news/story/VKNR_ne_obnaruzhili_vzryvchatykh_komponentov_nameste_krusheniya_Boeing--dc9f4520ffde1c69a080c14494837378?lang=ru&rubric=incident&fan=1&stid=fikZHB09_nl_c5adurur&t=1648293430&tt=true&persistent_id=187856516&story=ed2e4575-ebd5-5f8f-83b0-d3c322c7bfc0

[Сергей В.]

Не могу представить шестигранный винт

а болт?