Авиакатастрофы

[Demetrius]

Вероятно, натовцы. Ещё об одном случае пишут:

Только непонятно, зачем им так пугать союзников-израильтян... И зачем им вообще гражданский самолёт...

А зачем еще этот союзник Америке нужен?

[ivanes]

Летевший в Ташкент самолет "Белавиа" вернулся в Минск по технической причине

Борт авиакомпании "Белавиа", выполняющий рейс из Минска в Ташкент, по технической причине был вынужден вернуться в аэропорт вылета.

"Самолет вылетел из Национального аэропорта Минск в 20.15 и должен был прибыть в ташкентский аэропорт спустя 5 часов.
Однако, пролетая над городом Быхов, воздушное судно взяло обратный курс в минский аэропорт", - говорится в сообщении пресс-службы аэропорта.

По информации пресс-службы, в 23:30 Boeing-737 Belavia благополучно приземлился в Национальном аэропорту.
Посадка прошла в штатном режиме.

https://smartpress.by/news/16173/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop

[Vasya]

Сами датчики не замерзали и их обогрев не прекращался. Лёд намёрз на необогреваемом фюзеляже, носовая часть которого не очищалась от снега после стоянки совсем. Вот это КВС проконтролировать был обязан, а не взлетать из сугроба. Из-за этого произошло искажение воздушного потока, поступаемого на датчики, а это привело к недостоверным показателям скорости, что и вырубило автоматику. После диких манёвров экипажа лёд стрясло и управление восстановилось в полном объёме.

Всё это и подтвердилось в отчёте Росавиации об авиаинциденте от 24.12.2021.
Пилотов на пенсию, деайсеров депремируют.
Из отчёта порадовало наличие в аэропорту Магадана единственной машины противообледенительной обработки 1988 года выпуска, тогда как, по моим прикидкам, подобная обработка там требуется 11 месяцев в году. А так же то, что стоимость противообледенительной жидкости в Магадане в 1,5 раза ниже, чем в европейской части России.
Отчёт 

[Сергей В.]

Сами датчики не замерзали и их обогрев не прекращался. Лёд намёрз на необогреваемом фюзеляже, носовая часть которого не очищалась от снега после стоянки совсем. Вот это КВС проконтролировать был обязан, а не взлетать из сугроба. Из-за этого произошло искажение воздушного потока, поступаемого на датчики, а это привело к недостоверным показателям скорости, что и вырубило автоматику. После диких манёвров экипажа лёд стрясло и управление восстановилось в полном объёме.

Всё это и подтвердилось в отчёте Росавиации об авиаинциденте от 24.12.2021.
Пилотов на пенсию, деайсеров депремируют.
Из отчёта порадовало наличие в аэропорту Магадана единственной машины противообледенительной обработки 1988 года выпуска, тогда как, по моим прикидкам, подобная обработка там требуется 11 месяцев в году. А так же то, что стоимость противообледенительной жидкости в Магадане в 1,5 раза ниже, чем в европейской части России.

А вот не все так просто там в этом отчете!
1) на ПОЖ в магадане все же сэкономили примерно в 3 раза и она была с вязкостью ниже норматива;
2) фюзеляж никто ПОЖ не обрабатывает, никто! Так что этот вывод комиссии мимо кассы. И не будет, потому что снег с фюзеляжа при взлете сваливается сам.
3) там что-то другое было причиной: установлено, что трубки датчиков (а они расположены по бокам фюзеляжа и подл ним на расстоянии 15-20 см от него) не были закрыты чехлами на стоянке(!) как положено и, вероятно, не были техниками осмотрены, продуты и проверены, как положено. Если комиссии соврали, сама она это проконтролировать не в силах.
4) речевой регистратор (ЧЯ) пишет переговоры в кабине лишь последние 2 часа, следовательно, он оказался при расследовании бесполезен!
5) Ручное пилотирование после отказа автопилота(по записям параметрического ЧЯ) - это был ад и израиль! - криворукие пилоты лишь чудом не угробили лайнер! Джойстики пилоты жали вместе, что запрещено категорически, жали до упора, дергались, летели на грани сваливания. Трудно даже представить что при этом испытывали пассажиры.
6) там ведь с системой управления на этом борту были системные фортеля от производителя, не такие как на печально известном В-737МАХ, но тоже странные - автопилот отключался при отсутствии индикации каких-либо неисправностей.
7) обоим пилотам по 56 лет, как то многовато.
А настоящая причина кмк в чем то другом и очень простом: был снегопад и пилоты видимо слишком долго держали включенным режим обогрева лобовых стекол кабины (там обдув горячим воздухом) - снег сверху на них скатывался, плавился и замерзал ниже, образовывая наледи в районе датчиков. А режим усиленного их обогрева пилоты включить не удосужились.
Вторая системная проблема: из-за обледенения датчиков и недостоверных показаний приборов полтора года назад после взлета свалился прекрасный самолет Ан-148 под Москвой. Нужна какая-то резервная система определения скорости, не основанная на трубках Пито, например, основанная на показаниях Глонасс/GPS. Высота же определяется барометрически и радиовысотомером? Скорость ведь ключевой показатель для пилотирования, ибо при низкой самоль сваливается, а при превышении рассыпается, пусть даже эти показания и не будут столь точны, как у датчиков с трубками.

[nvryz701]

Вторая системная проблема: из-за обледенения датчиков и недостоверных показаний приборов полтора года назад после взлета свалился прекрасный самолет Ан-148 под Москвой.

Здесь третья системная проблема: заложенное ВУ, из-за чего свалился этот прекрасный самолёт.

[Vasya]

1) на ПОЖ в магадане все же сэкономили примерно в 3 раза и она была с вязкостью ниже норматива;

Разбавили и недолили. За что и лишатся премий, так как к самому инциденту это не привело.

2) фюзеляж никто ПОЖ не обрабатывает, никто! Так что этот вывод комиссии мимо кассы. И не будет, потому что снег с фюзеляжа при взлете сваливается сам.

Никто - это в Магадане. И то кое-то после длительных стоянок обрабатывает. В Москве обливают с верхом так, что в иллюминаторы до разгона ничего не видно из-за потёков. Снег может и не свалиться, если примёрз.

3) там что-то другое было причиной: установлено, что трубки датчиков (а они расположены по бокам фюзеляжа и подл ним на расстоянии 15-20 см от него) не были закрыты чехлами на стоянке(!) как положено и, вероятно, не были техниками осмотрены, продуты и проверены, как положено. Если комиссии соврали, сама она это проконтролировать не в силах.

Зачехлять датчики на оборотных краткосрочных стоянках не требуется никакими нормативами. Комиссии не соврали - не зачехляли.

6) там ведь с системой управления на этом борту были системные фортеля от производителя, не такие как на печально известном В-737МАХ, но тоже странные - автопилот отключался при отсутствии индикации каких-либо неисправностей.

В данном случае не было ничего странного - автопилот выключился из-за недостоверного показателя скорости.

А настоящая причина кмк в чем то другом и очень простом: был снегопад и пилоты видимо слишком долго держали включенным режим обогрева лобовых стекол кабины (там обдув горячим воздухом) - снег сверху на них скатывался, плавился и замерзал ниже, образовывая наледи в районе датчиков. А режим усиленного их обогрева пилоты включить не удосужились.
Вторая системная проблема: из-за обледенения датчиков и недостоверных показаний приборов полтора года назад после взлета свалился прекрасный самолет Ан-148 под Москвой. Нужна какая-то резервная система определения скорости, не основанная на трубках Пито, например, основанная на показаниях Глонасс/GPS. Высота же определяется барометрически и радиовысотомером? Скорость ведь ключевой показатель для пилотирования, ибо при низкой самоль сваливается, а при превышении рассыпается, пусть даже эти показания и не будут столь точны, как у датчиков с трубками.

Продолжительность работы режима обогрева стёкол (кстати,включённого уже принявшем борт сменным экипажем) не влияет на обстановку никак, ибо на морозе стекающая с них вода всё-равно замёрзнет на необогреваемой части фюзеляжа. Никакого усиленного обогрева не существует. А вот резервная система определения скорости и высоты на Airbus существует и КВС её себе включил, но данные GPS/GLONASS в данном случае не соответствуют требуемой точности.
Вывод однозначен - виноват экипаж, не заказавший облив, если не всего фюзеляжа,то по крайней мере носа, и никто ему не подсказал про стекающие с него ручьи на стоянке. А потом уже героическая и безграмотная борьба с самолётом и друг с другом за выживание.
Самолёт уже во всю летает, и если ему и потребовался какой в Иркутске ремонт, то минимальный.

[Сергей В.]

Зачехлять датчики на оборотных краткосрочных стоянках не требуется никакими нормативами. Комиссии не соврали - не зачехляли.

Тут соглашусь, стоянка была менее 2 часов. Но лудше бы зачехлили, снег с ветром это не хухры-мухры.

В данном случае не было ничего странного - автопилот выключился из-за недостоверного показателя скорости.

В этом аэробусе по сути 3 автопилота: по крену, тангажу и автомат тяги. Отключился по крену(перешел в Директ), по тангажу он перешел в режим Алтернейт, где выдавал невообразимые и непонятные пилотам фортеля - читайте внимательно отчет - неадекватно реагировал на команды с сайдстика(джойстика). Пилотам удалось укротить самоль только когда тот тоже ушел в Директ. Самое же интересное безобразие заключается в том, что Эрбасом вообще не предусмотрен ручной перевод в режим Директ. Вывод тут такой: проект Нео надо закрывать и перепрограммировать АП как Боинг МАКС, на что Эрбас, естественно, пойти сам не могет, а у Росавиации кишка тонка, либо подкуплена. Эрбас принимал участие в комиссии по расследованию.

Продолжительность работы режима обогрева стёкол (кстати,включённого уже принявшем борт сменным экипажем) не влияет на обстановку никак, ибо на морозе стекающая с них вода всё-равно замёрзнет на необогреваемой части фюзеляжа. Никакого усиленного обогрева не существует.

Трепаться попусту не надо, Вася о том, что вам неведомо. Усиленный обогрев датчиков приема давления есть!

А вот резервная система определения скорости и высоты на Airbus существует и КВС её себе включил, но данные GPS/GLONASS в данном случае не соответствуют требуемой точности.

Это какая же, можете доказать? Есть левая и правая, и две расчетных. И все на трубках Пито. Флайтрадар использует ЖПСые расчеты скорости и они, как видим, вполне адекватные. Лудше такие, чем никаких и гробиться.

Самолёт уже во всю летает, и если ему и потребовался какой в Иркутске ремонт, то минимальный.

Печально это, следующая катастрофа будет на совести Эрбаса и Росавиации - летать дальше с таким режимом Алтернейт по тангажу смерти подобно, тем более, что его невозможно толком отключить к чертям собачьим.

[ivanes]

Молния ударила в самолет "Уральских авиалиний" при заходе на посадку в Сочи

СОЧИ, 18 янв – РИА Новости. Молния ударила в самолёт при посадке на аэродроме Сочи, воздушное судно отстранили от полётов, чтобы проверить техническое состояние, сообщает оператору кубанских аэропортов "Аэродинамика".
"Рейс "Уральских авиалиний" при заходе на посадку подвергся удару молнии.
Пассажиры отмененного рейса были переоформлены на следующий рейс авиакомпании", - отмечается в релизе.
Как сказал РИА Новости оператор, самолёт приземлился благополучно, пострадавших нет.

https://ria.ru/20220118/samolet-1768439799.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop

[ivanes]

Летевший на Кипр самолет экстренно сел в Сочи, пассажира спасти не удалось

Командир воздушного судна, следовавшего из Москвы в Пафос, принял решение о совершении экстренной посадки после того, как одному из пассажиров стало плохо. К сожалению, спасти мужчину не удалось.

Мужчина скончался на борту самолета авиакомпании "Победа", выполнявшего рейс из столичного аэропорта Внуково на Кипр, инцидент произошел незадолго до полудня в среду, 19 января.

Известно, что направлявшемуся в Пафос 68-летнему пассажиру стало плохо, после этого командир воздушного судна принял решение о посадке в Сочи.
К сожалению, спасти человека не удалось – поднявшиеся на борт самолета медики констатировали смерть мужчины.

Причины и обстоятельства ЧП устанавливаются, пассажиры временно находятся в терминале аэропорта Сочи.
https://smotrim.ru/article/2665706?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com&utm_campaign=dbr

[УкуРуку]

Легкомоторный самолет упал в Ленинградской области, находившиеся на борту два человека погибли, сообщает РИА Новости. О других пострадавших в результате инцидента пока неизвестно.
https://www.bfm.ru/news/494732

[УкуРуку]

Вертолет совершил жесткую посадку в городе Валуйки Белгородской области, погибших нет, сообщил в Telegram губернатор региона Вячеслав Гладков. Как сообщил на своей странице во "ВКонтакте" глава администрации Валуйского городского округа Алексей Дыбов, в результате происшествия винт вертолета повредил кровлю "рядом стоящего домовладения" и разбил окно.
https://ria.ru/20220311/vertolet-1777719265.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop

[Боцман]

Где то в Китае,на юге,шлепнулся боинг. 133 человека на нем было.

[Марлена]

Где то в Китае,на юге,шлепнулся боинг. 133 человека на нем было.

Мож кто выжил??
Но конечно, чтоб не овощ, а ходить и соображать бы мог.
Если нет..лучше б и не надо.

[Laura]

Пассажирский Boeing 737 авиакомпании China Eastern Airlines потерпел крушение в Китае, сообщает китайское гостелевидение CCTV со ссылкой на данные управления по чрезвычайным ситуациям.
Самолет упал в Гуанси-Чжуанском автономном районе страны, в уезде Тэн, на месте крушения в гористой местности начался пожар.
На борту было 133 человека, информации о погибших или пострадавших пока нет. К месту аварии направляются спасательные службы.
https://rbc-ru.turbopages.org/rbc.ru/s/society/21/03/2022/623832ff9a794745f875a7eb?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2Fnews%2Fstory%2FNayuge_Kitaya_razbilsya_Boeing_aviakompanii_China_Eastern--b5d9bae9b8b0e66942624f07b324407f

[Боцман]

Мож кто выжил??

Да наверно нет. горы+ пожар...