СССР: от рассвета до заката

[Дмитриевская]

Извините, вам запрещён просмотр содержимого спойлеров.

не видела, что в другой ветке. В какой? И почему спамить если это как ни странно советская музыка

[azazella177 06]

не видела, что в другой ветке. В какой?

6 страниц со вчера, начиная с :

Извините, вам запрещён просмотр содержимого спойлеров.

[Medgaz]

Сильная интуиция, шестое чувство, предчувствие - первая степень ясновидения.

Да тут проблема в том, что это какое-то избирательное ясновидение - она касается рандомных и, как правило, ничего не значащих событий, которых, впрочем, так много, что в случайные совпадения поверить трудно. Что-то серьезное предвидеть редко когда получается.

[Женя77]

не видела, что в другой ветке. В какой?

https://criminal.ist/index.php?topic=2661.6075

[SOLb]

Да тут проблема в том, что это какое-то избирательное ясновидение - она касается рандомных и, как правило, ничего не значащих событий, которых, впрочем, так много, что в случайные совпадения поверить трудно. Что-то серьезное предвидеть редко когда получается.

Да не проблема особо, если не напрягает. Оно не обязательно системно. Как говорится, какие вибрации уловили, то и уясновидели)
Некоторые люди такие мелкие предсказания в сновидениях улавливают .

[Demetrius]

Так другая была - коммунизм.  Туда телепаты и экстрасенсы не очень вписывались. Они чаще в смутные времена вылезают.

Принципиальных противопоказаний не было. Требовалась только наукообразная обертка.

[Demetrius]

Некоторые люди такие мелкие предсказания в сновидениях улавливают .

Сны Веры Павловны))

[SOLb]

Сны Веры Павловны))

ой, не, это другое)

[Demetrius]

ой, не, это другое)

Почему? Там интересные были сны. Про алюминиевые огурцыдворцы.

[УкуРуку]

Попала ещё одна статья про автобус ЗИС-154. Написана неуклюже, но показывает проблемы отечественного производства... Предыдущее сообщение: https://criminal.ist/index.php?msg=697106

И вот, правительство поставило задачу в рекордно короткие сроки создать комфортабельный вместительный автобус вагонного типа. Причем Завод им. Сталина (ЗИС) не имел к этому поначалу никакого отношения. Корни разработки лежат в... Наркомате авиационной промышленности. Дело в том, что после создания довоенной опытной модели автобуса с несущим кузовом НАТИ-А, у советского руководства зародились большие сомнения, что такую сложную конструкцию смогут освоить и производить автомобильные предприятия.

Ведь имевшиеся до того технологии годились для постройки примитивного автобусного кузова с деревянным каркасом, водруженным на раму грузовика.

Поэтому за проектирование взялся авиационный завод №292 в Саратове, а никакой не ЗИС. И на будущее планировалось, что за выпуск перспективной модели возьмется именно это предприятие, а позже производство наладят и авиазаводы № 21 и № 31 в Горьком.

Впрочем, к концу 1946 года все наработки авиаторы отдали на Завод имени Сталина, где дальнейшее проектирование будущего ЗИС-154 пошло ударными темпами. Которые, скажем прямо, принесли, быть может, больше вреда, чем пользы. Спешка хороша, сами знаете, где.

Кроме инновационной по тем временам конструкции кузова, предстояло решить еще вопрос с трансмиссией.

Конечно, можно было бы попробовать скопировать один из заокеанских «автоматов» с гидротрансформатором, но это показалось слишком сложным, так что выбор пал на принципиально очень простую электрическую схему: ДВС – генератор – электромотор – колеса.

<...>

Пассажирам новый автобус очень нравился, благодаря удобным широким дверным проёмам, плавному и комфортному ходу (рессорная подвеска хорошо проглатывала неровности и в автобусе не трясло даже на плохой дороге), отличному отоплению, вентиляции, а также освещению как в дневное время (большая площадь остекления), так и в ночное. К минусам можно отнести неудобное для городского автобуса расположение задней двери перед задними колесами. В результате затруднялась быстрая посадка-высадка.

Водители со своей стороны были очень довольны простотой управления: не нужно было постоянно ловить обороты и выжимать сцепление, переключая передачи (да еще с перегазовкой!).

Даже задний ход включался небольшим переключателем слева путем реверса электродвигателя.

Водить такой автобус было удовольствием, да и уставал водитель куда меньше.

Однако автобус был очень шумным, при трогании с места ревел, в салоне на задних рядах рёв дизеля был очень навязчивым, скорость набирал медленно, но в целом по сравнению с довоенными моделями такой автобус был несравнимо комфортней и удобней.

Мы еще упомянули про пешеходов на улицах. И не случайно: вот они-то как раз были очень недовольны. Дело в том, что из-за несогласованности работы дизеля и электротрансмиссии генератор не успевал подстраиваться под изменение режима работы двигателя. Водитель не понимал причины задержки и сильнее давил на педаль газа, что вызывало повышенный шум, расход топлива и дым выхлопа. И это ещё очень скромно сказано!

На завод пришло много негодующих писем от людей, проживавших на улице Горького, по которой и покатились первые ЗИС-154. А квартировали на этой улице сплошь «уважаемые люди», считавшие, что их голос непременно будет услышан. «Ваш автобус ревёт, как верблюд, и не даёт спать», − писали они.

Но не только тонкий слух обитателей престижных домов страдал от нового автобуса. Однажды, в летний день ЗИС-154, проезжая по площади Пушкина мимо милиционера в белом френче, резко ускорился и так обдал его сажей выхлопа, что форма из парадной стала «обычной», тёмной. Аналогичным образом «попадали» и пешеходы в светлой одежде. А случай «оскорбления чести» постового дошел до очень высоких лиц МВД и завод даже оштрафовали!

Да, а что же этот самый дизель, откуда он взялся?

За установку именно дизеля руководство ратовало в целях распространения первых в СССР двухтактных двигателей, осваиваемых по американскому образцу Ярославским автозаводом. Хотя на ЗИС предполагали снабжать автобус собственным бензиновым мотором от грузовика ЗИС-150. На момент выпуска первых двух образцов ЗИС-154 в 1946 году единого мнения по типу применяемого мотора еще не было, поэтому один автобус был дизельный, а второй бензиновый. В итоге победил все же дизельный вариант. Но когда летом 1947 года московский завод уже строил первую партию автобусов к празднованию 800-летия столицы, то выяснилось, что в Ярославле... дизельный мотор ещё не готов.

Решение нашли волевое: чтобы успеть к празднику, с армейской консервации сняли 75 оригинальных американских дизелей (в годы войны они шли из США на комплектацию гусеничных артиллерийских тягачей ярославского производства). Так первые ЗИС-154 выехали на улицы Москвы с американскими сердцами.

И это им еще крупно повезло: с переходом на отечественные двигатели ЯАЗ вылезли плохое качество их изготовления и слабая надежность. В итоге взамен усиления маршрутов новыми автобусами, ЗИС-154 стали приносить проблемы, постоянно ожидая ремонта.

Московский автозавод пытался исправить возникшую критическую ситуацию с ЗИС-154. В отчаянии там пробовали заменить проблемный дизель дефорсированной рядной бензиновой «восьмеркой» от представительского лимузина ЗИС-110. Результат оказался почти таким же плачевным из-за сильно возросшего расхода топлива и совершенно не подходящего для автобуса характера этого двигателя.

Ремоторизацией ЗИС-154 активно занимались и в самих автохозяйствах, стараясь хоть как-то держать дефицитные автобусы на ходу. Как правило, на замену дизеля ЯАЗ ставили мотор от грузовика ЗИС-150, хотя встречались и более экзотические варианты, вплоть до... трофейных танковых моторов Maybach.

В итоге, идя навстречу многочисленным требованиям автобусных парков дать им машину попроще, уже в 950 году выпуск ЗИС-154 свернули в пользу гораздо более примитивного ЗИС-155 на агрегатах грузовика.

Все преимущества и достижения передового «гибрида» при появлении ЗИС-155 исчезли. Мотор теперь ревел прямо в кабине рядом с водителем, переключать передачи требовалось почти каждые 30 секунд, так как мощности двигателя отчаянно не хватало. Зато у ЗИС-155 не было «ловушки» для пассажиров в задней части салона и с дверями все оказалось привычно: задняя на вход, передняя для выхода...

https://dzen.ru/a/agBIVt1NPWljQfsp

[УкуРуку]

Фальшивая газета «Правда» 1980 года: что же там было написано

Вы не можете просматривать это вложение.

Летом 1980 года Москва готовилась к Олимпиаде. Власти зачищали город от «неблагонадёжных» элементов, выселяя их за 101-й километр, а на полках магазинов неожиданно появлялись дефицитные товары. Страна хотела показать миру своё гостеприимное лицо. Но за несколько дней до открытия Игр в парках, на автобусных остановках и в пивных точках столицы стали появляться экземпляры газеты «Правда» — главного печатного органа ЦК КПСС. Правда, содержание у них было таким, что у сотрудников КГБ, которые бросились изымать «тираж», волосы вставали дыбом. Это был самый дерзкий медиафейк эпохи Брежнева — и одна из самых недооценённых пропагандистских операций холодной войны.

Газета, которая врала правду
Фальшивый номер был датирован 28 июля 1980 года. Внешне он почти не отличался от настоящей «Правды»: та же вёрстка, тот же шрифт заголовков, тот же узнаваемый силуэт Ленина в углу. Но то, что было напечатано внутри, не имело ничего общего с официальной советской прессой. На первой странице красовался заголовок «Россия сломила бесов!», а под ним — смонтированная фотография члена Политбюро Михаила Суслова с татуировкой Сталина на груди. Подпись гласила, что Суслов «сбросил партийный мундир и предстал в своём истинном виде».

Центральный материал номера сообщал о государственном перевороте. Якобы «группа свободолюбивых офицеров» арестовала депутатов Верховного Совета СССР, создала Временное гражданское правительство и объявила об отделении РСФСР от Союза. Брежнев с Сусловым, по версии фальшивки, бежали в Прагу, откуда их выдворили дальше — в Камбоджу, где убежище им предоставил Пол Пот. Декрет Временного правительства предписывал выселить Леонида Ильича из Москвы в Днепропетровскую область, но Украинская Народная Республика отказала бывшему генсеку в политическом убежище.

Свободные выборы и памятник Мандельштаму
Дальше — больше. Фальшивая «Правда» сообщала, что первым решением нового правительства стало объявление свободных выборов, «первых свободных выборов в России за 63 года». В номере печатались письма якобы от благодарных граждан, которые не только поддерживали переворот, но и требовали суда над психиатрами, «издевавшимися над диссидентами и другими заключёнными». Отдельные материалы рассказывали о возвращении церкви реквизированного имущества, строительстве новых храмов и открытии памятников Осипу Мандельштаму и Борису Пастернаку в Москве и Ленинграде.

Досталось и Олимпиаде. Заметка «Конец олимпийского мифа» сопровождалась фотографией белки с издевательской подписью про «советского чемпиона по гребле на каноэ Юрия Хамелеонова», который «побеждает канадских конкурентов». Другая статья утверждала, что большинство олимпийских достижений советских спортсменов — «сплошная подделка».

Кто стоял за фальшивкой
За этой операцией стояла пёстрая компания. Техническую сторону обеспечил итальянский сатирический еженедельник Il Male — издание, которое к тому моменту уже прославилось подделкой польской коммунистической газеты Trybuna Ludu. Главным редактором Il Male был Винченцо Спаранья — дизайнер и левый радикал, который называл свои фальшивки «партизанской борьбой» и позже с гордостью описывал их в мемуарах.

Русские тексты для фальшивого номера помогал писать Владимир Буковский — диссидент, высланный из СССР в 1977 году после двенадцати лет тюрем и лагерей. В подготовке участвовала и Наталья Горбаневская. В номере были напечатаны ранее не публиковавшиеся стихи Иосифа Бродского. А среди тех, кто, по некоторым данным, был причастен к логистике операции, называют и Савика Шустера — в ту пору молодого эмигранта, который, если верить воспоминаниям Спараньи, «почувствовал истинный вкус борьбы» именно после этой истории.

Тираж составил около десяти тысяч экземпляров. Восемь тысяч предназначались для распространения в Советском Союзе, две тысячи — для русскоязычных читателей за рубежом. В СССР их везли контрабандой через порты и обычными туристами. В Москве, Ленинграде, Киеве, Одессе и Ростове фальшивки разбрасывали на парковых скамейках, в автобусах и питейных заведениях. По одной из версий, 62 экземпляра оставили на стадионе имени Ленина во время церемонии открытия Олимпиады.

Реакция КГБ и эффект бумеранга
Реакция советских спецслужб была мгновенной, но запоздалой. По словам Спараньи, сотрудник советского посольства в Риме сообщил итальянскому визитёру, что московская милиция изъяла триста экземпляров. Но сколько их осталось незамеченными — неизвестно. КГБ бросил силы на поиск «фейкового тиража», однако точных данных о том, сколько номеров дошло до читателей, нет до сих пор.

Эффект, на который рассчитывали организаторы, был не столько в том, чтобы кто-то всерьёз поверил в переворот. Скорее, это была чистой воды провокация, призванная показать двойные стандарты советской пропаганды. Как отмечает «Русская семерка», издатели «вовсе не пытались убедить читателей в обратном. Они просто старались показать, что всё, что печатают в советских газетах, — ложь». Это был зеркальный ответ на десятилетия официальной дезинформации — и, пожалуй, один из первых случаев, когда информационная война велась не через радио «Свобода» или «Голос Америки», а через подделку главного символа советской прессы.

Что осталось в истории
Фальшивая «Правда» 1980 года — эпизод, который долгие годы оставался почти неизвестным в России. Официальная советская печать, разумеется, о нём не писала. Западные газеты, включая The New York Times, сообщили о провокации ещё в июле 1980-го, но в СССР эти публикации были недоступны. Лишь спустя десятилетия, с рассекречиванием архивов и выходом мемуаров участников, эта история начала всплывать на поверхность.

Сегодня фальшивый номер хранится в фондах Российской национальной библиотеки — как «фейковый сатирический зарубежный выпуск, имитирующий оригинальную газету "Правда"». В 2020-х годах его оцифровали и выложили в открытый доступ. И теперь любой желающий может увидеть, как выглядела самая дерзкая газетная мистификация холодной войны — операция, в которой итальянские сатирики, советские диссиденты и эмигранты объединились, чтобы напечатать то, о чём «Правда» не написала бы никогда.

https://dzen.ru/a/aq7U27C6UCdn98vw