Железнодорожные катастрофы

[УкуРуку]

В российском регионе сошел с рельсов поезд с сотнями пассажиров

В Ульяновской области сошли с рельсов семь вагонов пассажирского поезда Москва — Челябинск. Об этом сообщает РЖД в Telegram.

Как стало известно, инцидент произошел в пятницу, 3 апреля, в 06:26 по московскому времени в районе станции Бряндино. К месту происшествия направлены оперативные службы. Движение на участке приостановлено. Информация о пострадавших уточняется.

«Для ликвидации последствий схода направлены восстановительные поезда со станций Ульяновск, Бугульма, Сызрань и Рузаевка», — сообщили в компании.

Как выяснил РЕН ТВ, в поезде находились 415 пассажиров. По данным источника телеканала, среди них есть пострадавшие. Подробности об их числе и полученных травмах не приводятся.

Ранее в Свердловской области сошел с рельсов пригородный поезд № 6968, который следовал по маршруту Ивдель 1 — Серов. Опрокидывания вагонов не произошло. В инциденте никто не пострадал.

https://lenta.ru/news/2026/04/03/v-rossiyskom-regione-soshel-s-relsov-passazhirskiy-poezd-s-sotnyami-passazhirov/

Очевидец описал первые минуты схода поезда под Ульяновском фразой «люди попадали в проход»


Во время схода поезда под Ульяновском вагон завалился набок и люди попадали в проход. Один из пассажиров в беседе с РИА Новости описал первые минуты происшествия.

«Вагон упал набок, и нас всех, кто сидели на сидячих местах, выкинуло в проход», — вспомнил очевидец.

По его словам, вскоре после этого мужчины разбили окно, стали поднимать и передавать людей, помогать вытаскивать их наружу.

«В итоге у одной девочки нога сломана, еще парню из нашего вагона швы наложили. Дождались помощи, и уже через час нас доставили в Ульяновск», — заключил он.

О сходе семи вагонов поезда Москва — Челябинск в районе станции Бряндино в Ульяновской области стало известно утром 3 апреля. Причиной происшествия предварительно назван излом рельсов. По последним данным, пострадали 35 человек.

https://lenta.ru/news/2026/04/03/ochevidets-opisal-pervye-minuty-shoda-poezda-pod-ulyanovskom-frazoy-lyudi-popadali-v-prohod/

Железнодорожник раскрыл причины крушения поезда под Ульяновском

Излом рельса, из-за которого произошел сход пассажирского поезда в Ульяновской области, является одной из самых серьезных аварийных ситуаций на железной дороге. О причинах инцидента с журналистами «Московского комсомольца» побеседовал председатель межрегионального профсоюза железнодорожников Евгений Куликов.

Излом мог произойти как из-за усталости металла, так и в связи со скрытыми производственными дефектами, которые проявляются только в процессе эксплуатации. Он также мог случиться и по причине условий эксплуатации. Между тем, на них влияет грузонапряженность — рост массы и осевых нагрузок поездов приводит к повышению контактных напряжений. Чем состав тяжелее, тем быстрее развивается усталость металла.

Кроме того, на излом оказывает влияние перепад температур, отмечает эксперт.

«Есть специальное оборудование и техника, а также методы прогнозирования остаточного ресурса. Хотя всегда может быть 1 из 100 процентов, когда специалисты не успевают обнаружить образовавшуюся микроскопическую трещину или расслоение, и в этот момент там как раз проходит поезд», — объяснил Куликов.

Специалист подчеркнул, что пока доподлинно неизвестно, что произошло. Еще одной причиной могло быть внешнее воздействие. «Идет расследование. Эту версию мы пока тоже не можем сбрасывать со счетов», — указал железнодорожник.

Семь вагонов поезда Москва — Челябинск сошли в районе станции Бряндино в Ульяновской области, о чем стало известно утром 3 апреля. Предварительной причиной ЧП стал излом рельсов. Пострадали более 30 человек.

https://dzen.ru/a/adAH-VVorWZx4YYO

Число пострадавших при сходе вагонов в Ульяновской области выросло до 59

При сходе вагонов с рельсов в Ульяновской области пострадали 59 человек. Из них 21 человек госпитализирован, сообщил губернатор Алексей Русских. Ранее он говорил о 35 раненых.

https://www.kommersant.ru/doc/8568841

[УкуРуку]

Запрещено помнить: почему о трагедии на станции Купавна молчали советские газеты

Ранним осенним утром, когда электрички из подмосковной Купавны увозили людей в ритме привычной будничной суеты, никто и представить не мог, что станция, где тихо шел перегон и скрипели рельсы, станет местом кровавой катастрофы, о которой десятилетиями предпочитали не говорить вслух.

Смертельная ошибка во время профилактики

5 сентября 1975 года. На станции Купавна запланировали обычные технические мероприятия — электромеханик должен был промыть проводку стрелочных переводов на съезде, соединяющем два главных пути. Ничего экстраординарного: подобные операции на железной дороге проводились регулярно. Разрешение от дежурного получено, система отключена. Красный колпачок установлен — сигнал: стрелки выведены из строя. Но одна деталь ускользнула из внимания: из пульта управления не извлекли индикаторные лампы, сигнализирующие дежурному о текущем положении стрелок. Ошибка, вроде бы незначительная, превратилась в смертельную.

В течение четырёх часов поезда следовали по маршрутам, не затрагивавшим отключённый съезд. Но ближе к 15:00 потребовалось перегнать электровоз — вручную, с помощью курбеля. Стрелочница, получив распоряжение, перевела стрелки. Только одну вернула обратно. О второй — забыла. Или не сочла нужным. Дежурный, между тем, глянул на свой пульт. Зелёные лампочки уверенно светились, сообщая о «правильном» положении стрелок. Но лампы врали — ведь систему отключили, а лампы не вынули. Дежурный поверил приборам и дал отмашку на отправление.

Столкновение, которого никто не ждал

Пригородная электричка № 835 по маршруту Электрогорск — Москва уже стояла у платформы. Люди в спешке занимали места: рабочие, школьники, студенты. В 15:07 машинист Ерохин и его помощник Чечнев запустили состав. И он тронулся прямо в ловушку. Навстречу по второму главному пути заходил грузовой поезд, набитый щебнем. Электричка съехала с первого пути на ответвление и... вылетела прямо под колёса многотонного товарняка. Лобовой удар, за которым последовали секунды, изменившие всё.

Головной вагон электрички чудом отразился вбок — его округлая форма сыграла решающую роль. Пассажиры в нём уцелели. Но дальше происходило то, что описать сухим языком невозможно: вагоны сминались, взлетали, ломались, врезались друг в друга, разрывая тела и металл. Оглушённые криками, скрежетом и пылью, люди из ближайших домов и персонал станции бросились на помощь. Среди них — солдаты из расположенной поблизости части, сотрудники милиции и случайные прохожие. Голыми руками они разгребали завалы, вытаскивали раненых, носили пострадавших на самодельных носилках.

Стратегическое молчание

О случившемся не сообщили ни в «Правде», ни в других изданиях. Местность оцепили, движение прекратили на 17 часов. Сотрудникам станции, очевидцам и ликвидаторам под роспись запретили разглашать подробности. Тоталитарная тень легла на трагедию, сделав её невидимой. Согласно официальным данным, погибло 18 человек, 33 были тяжело ранены. Несколько вагонов — и пассажирских, и грузовых — были уничтожены полностью. Но слухи упорно говорили о сотнях жертв. Бабушки на лавках передавали истории, где число погибших достигало пятисот. Некоторые утверждали: платформу накрыла волна из металла, людей смело прямо на перроне.

Даже спустя десятилетия споры не утихают. Одни заявляют: спрятать сотни тел невозможно. Другие — что в те годы скрывали куда большее. Документов нет. Судебных приговоров не найдено. Кто понёс наказание — неизвестно. Зато известна одна вещь: эта история до сих пор вызывает мурашки. Потому что она — не про технику и не про рельсы. Она про равнодушие, которое убивает. Про усталость, из-за которой можно забыть о протоколе.

https://dzen.ru/a/aNvy05FhAT5-NsQN

[УкуРуку]

Крушение в Сосново 1 сентября 1982 г.

Почти 44 года назад, первого сентября 1982 года, при въезде на ст. Сосново, потерпел крушение грузовой поезд, состоящий из цистерн, наполненных мазутом. Катастрофа повлекла за собой большие экологические последствия и разрушения железнодорожной инфраструктуры. Лишь по счастливой случайности обошлось без человеческих жертв. Что же произошло в тот далёкий осенний день?

Утром 1 сентября локомотивная бригада депо Ленинград-Финляндский в составе машиниста Шахова и его помощника Дедушкова заступила в очередную поездку по ст. Ленинград-Сортировочный-Московский. Здесь они узнали, что с ними должен ехать дублёр помощника машиниста - молодой практикант, совершающий первую в своей жизни поездку на локомотиве. Теперь уже не столь важно, по этой ли причине, или по какой-либо другой, но Шахов с Дедушковым решили устроить пьянку во время работы. Достать спиртное на "Сортировке" в те времена было не проблема, и к моменту отправления со станции бригада была уже навеселе. "Употребление" продолжилось во время движения по Ленинградскому узлу. И здесь помощник машиниста Дедушков решает, что на локомотиве достаточно будет дублёра, и покидает кабину управления на одной из станций в Ленузле, где у их поезда была техническая остановка. Надо сказать, что это обстоятельство спасло Дедушкова от тюрьмы, он отделался, как говорится, "лёгким испугом" - всего лишь увольнением по статье. Тяжеловесный наливной поезд вышел с узла на Приозерский ход под управлением нетрезвого машиниста и ничего не понимающего в происходящем молодого практиканта. Допив остатки спиртного, машинист решил немного отдохнуть. Он посадил практиканта на своё место и руководил его действиями, удобно устроившись в кресле помощника. Самое важное, что должен был делать молодой человек - это вовремя нажимать на рукоятку бдительности, чтобы предотвратить срабатывание автостопа.

Правила ведения грузового поезда по участку Ручьи - Сосново предусматривают включение режима тяги в конце 49-го километра, - на подходе к станции Васкелово. Вскоре после этой команды вконец опьяневший машинист заснул. Поезд продолжал двигаться вперёд под "управлением" дублёра. Преодолев затяжной Ореховский подъём, нужно было бы выключить тягу. Но практикант ничего ещё не понимал в режимах ведения поезда, и электродвигатели продолжали разгонять тяжеловесный поезд на спуске от Орехово к Сосново. Даже смена показаний путевых светофоров с зелёного на жёлтый мигающий, а затем и на два жёлтых огня (поезд принимался на станцию Сосново с остановкой на боковом пути), ничего не подсказала новичку. Между тем, поезд нёсся под уклон со скоростью уже около 100 км/час.


Так он и "влетел" на территорию станции. Электровоз устоял на рельсах при отклонении на боковой путь, за ним прошло ещё две головные цистерны. А всё остальное кучей бесформенного железа разлетелось в разные стороны около автомобильного путепровода в Ленинградском конце станции. Электровоз же закончил свой путь в яме за предохранительным тупиком, который носит название "Мичуринского" и расположен в Приозерском конце станции.

Удивительно, что и машинист, и дублёр остались целы и невредимы. По некоторым сведениям, так и не протрезвевший Шахов, выбравшись из разбитого электровоза, бродил по территории станции, не понимая, что же тут произошло...

Каковы же были последствия катастрофы? Вот лишь основные из них:

- Двое суток движение по этому участку было полностью прекращено, электрички ходили только до Васкелово, далее людей возили автобусами.

- Оказалась завалена автодорога от Приозерского шоссе к посёлку Сосново (у путепровода). Для организации движения автотранспорта был срочно построен временный железнодорожный переезд севернее ст. Сосново, на 77-м км ж.д. линии. Поворот к нему с Приозерского шоссе был не доезжая 500 м до Мичуринской развилки. Ремонт путепровода и восстановление нормального движения автотранспорта продолжались около полугода. Также на это время был невозможен пропуск железнодорожного подвижного состава через повреждённый путепровод. Поезда в обе стороны проходили через единственный уцелевший мост по 1-му пути.

- Разлившийся мазут загрязнил берега и воды ручья, протекающего рядом с путепроводом. Была угроза попадания мазута в воды Ладоги.

- Пришлось переселять людей из жилого дома, который находился рядом с путепроводом и был затоплен мазутом по самые окна. Этот дом виден на фото 6 слева вдали. Впоследствии дом был разобран.

- Исключены из инвентаря МПС все цистерны этого поезда. По разным источникам, их было от 38 до 41 шт.

- Электровоз ВЛ23-268 был отправлен во внеочередной капитальный ремонт.

- Машинист Шахов отправился в заключение сроком на 4 года.

- Дублёр помощника машиниста (его фамилия за давностью лет забылась) получил психическую травму и не смог продолжать работать на железной дороге.

Лишь по счастливой случайности в завал не попал ни один автомобиль и рейсовый автобус, и никто из людей не пострадал

https://dzen.ru/a/amtqxnESxGFYJv4w

Хвалёная советская дисциплина... В то время и не особо скрывали повсеместное пьянство на работе. Может, кто-то помнит запрет продавать алкоголь людям в рабочей одежде?

[Сергей В.]

Крушение в Сосново 1 сентября 1982 г.

Ну, мазута там разлилось не так уж много - цистерны в основном повылетали невредимыми, они держатся всего лишь двумя хомутами. И горения не было. Но случай конечно вопиющий - Сосново это наша рекреационная и курортная зона.

[lilac72]

Трагедия поселка Машинистов в Сызрани 20 сентября 1980 года.

Тогда страшный пожар стер с лица земли целый населенный пункт, который до трагедии назывался поселком Машинистов, и в нем проживало почти две сотни человек. Цена неисполненных инструкций Вот что говорилось об этом ЧП в секретном документе, направленном сразу после ликвидации последствий пожара в МВД СССР. «Министру внутренних дел СССР тов. Щелокову. Спецсообщение. Совершенно секретно. Около 1 ч. 40 мин. 20 сентября в результате грубого нарушения правил ведения работ на железнодорожном транспорте, на нечетной сортировочной горке Ново-Сызранского парка станции Сызрань-1 получила пробоину цистерна с газом «пропан-бутан», после чего началась утечка содержимого цистерны на территорию сортировочной горки и прилегающего к ней поселка Машинистов, пригорода Сызрани. Несмотря на утечку, персонал горки не оповестил вышестоящее руководство и службы пожарной охраны о происшествии. В результате около 2 часов 15 минут от неустановленного источника огня произошла вспышка газовоздушной смеси... Общее количество пострадавших и материальный ущерб уточняется. Начальник УВД Куйбышевского облисполкома генерал-майор милиции Шарапов». Как вспоминали очевидцы, ночь на 20 сентября 1980 года на «же¬лезке» под Сызранью была совершенно обычной. Дежурным по горке на станции Сызрань-1 тогда был 27-летний Валерий Воронков, который к моменту трагических событий прослужил в своей должности почти год. Именно он в ночь на 20 сентября позволил себе нарушить служебную инструкцию, отдав своим подчиненным команду спу¬стить с горки самоходом сцепку цистерн со сжиженным газом. Даже тот, кто не имеет прямого отношения к железной дороге, наверняка видел на боку громадных емкостей предупреждающую надпись: «С горки не спускать». Это означает, что при формировании составов цистерны со сжиженным газом по территории сортировочной станции должны перемещаться только с маневровым тепловозом, и никак иначе. Распоряжение дежурного по горке поступило к помощнику составителя поездов 26-летнему Леониду Фуражкину, который, хотя формально и был подчиненным Воронкова, тем не менее, имел право самостоятельно решать, можно или нельзя направлять самоходом с горки ту или иную железнодорожную единицу. Но Фуражкин, даже увидев воочию пропан-бутановые цистерны, махнул на это рукой – и в точности выполнил команду дежурного. Катастрофу мог предотвратить рабочий горки 31-летний Александр Поднебесов, в обязанности которого входило торможение вагонов с помощью специального башмака. Но он тоже тогда не установил на рельсы дополнительные башмаки, предусмотренные инструкцией. В результате пропановые цистерны на полной скорости врезались в стоящий впереди вагон-цементовоз – и тут же из пробитой емкости хлынул поток сжиженного газа. Поднебесов оказался единственным свидетелем столкновения, и он был обязан немедленно сообщить об утечке дежурному по горке и в пожарную службу. Однако башмачник попросту сбежал, прекрасно понимая, что от утечки газа ничего хорошего ждать не приходится. Спящему поселку Машинистов оставалось жить считанные минуты. Теперь мы вряд ли узнаем, кто именно из местных жителей зажег ро¬ковую спичку, или всего-навсего включил свет на веранде. Так или иначе, но в третьем часу ночи 20 сентября 1980 года по поселку вдруг прокатилась мощнейшая взрывная волна, а следом за ней до самого неба взметнулось пламя. «Думали,  началась ядерная война» Пожарные подразделения Сызрани после тревожного сообщения прибыли в поселок Машинистов всего через несколько минут после взрыва. В городе остался только один пожарный расчет. По всей Куйбышевской области в ту ночь была объявлена пожарная тревога «номер три». Пожарному ОГПС-7 Сергею Баракину в сентябре 1980-го был 21 год, и он служил командиром отделения второй пожар¬ной части. Вот что он вспоминает: - Ночью 20 сентября всю нашу часть подняли по тревоге. Когда мы мчались по улицам Сызрани, то издалека видели огромное зарево над поселком Машинистов. К моменту нашего приезда штаб пожаротушения уже был на месте. Мы поставили гидрант и нача¬ли тушить то, что еще не успел уничтожить огонь. Дома, горевшие внутри поселка, заливать уже было бес¬полезно - к ним нельзя было даже подойти. К тому же на прилегающих к поселку железнодорожных путях стояли емкости с соляркой. Если бы огонь перекинулся на них, то последствия этой катастрофы были бы намного тяжелее ... Как потом рассказывали немногие из уцелевших очевидцев, в момент взрыва кто-то из жильцов поселка в беспамятстве выбрасывался на улицу – и здесь мгновенно сгорал, словно мотылек в пламени ги¬гантской свечи. Кто-то, обезумев от страха, лез в погреб, думая, что началась ядерная война. Многие люди задохнулись от нестерпимого жара в своих постелях, так до конца и не проснувшись. Им по-настоящему завидовали выжившие, но при этом страшно обгоревшие люди. Вот что вспоминает Наталья Субботкина, фельдшер станции «скорой помощи»: - В ту ночь мы были на выезде на Монастырской горе, как вдруг получили срочное сообщение: «Всем бригадам в поселок Машинистов!». Приехав на место, мы поняли, что здесь горит даже воздух. Это было очень страшно. Я видела, как одни люди выпрыгивали из окон, а по улицам бежали другие, уже объятые пламенем и кричали нам: «Возьмите моего сына, мою дочь!» Мы брали в каждую машину сразу человек по восемь, и в первую очередь стариков и детей. Часто пострадавшие попросту не могли говорить. Тогда приходилось спрашивать у окружающих их имена и фамилии. Затем врачи записывали все это на листочке и подкладывали его под бинт. Лишь под утро была закончена эвакуация всех пострадавших. Для особо тяжелых медики вызывали са¬нитарные вертолеты и на них увозили пострадавших в Куйбышев и Тольятти. А вот что рассказал житель бывшего поселка Машинистов Сергей Селиверстов: - Накануне этих событий к нам приехали род¬ственники из Тулы. Когда все вокруг внезапно загорелось, я выскочил на кухню, на всю мощь пустил воду, а потом передал тестю по¬луторагодовалого сына. Никто не понимал, что происходит: на улицах от нестерпимого жара плавился даже асфальт. Вскоре я уже не мог идти, а только в беспамятстве полз. Очнулся - уже в Куйбышеве, в ожоговом центре. У меня на 75 процентов была обожжена кожа, и все говорили, что с такими ожогами не живут, но я почему-то тогда не умер. Боль все время была нестерпимой. А потом врач сказал мне: «Я не могу больше колоть тебя обезболивающими препаратами. Если ты не хочешь стать наркоманом, лучше пей». И я стал пить - спирт, водку или коньяк, все равно что. При смене бинтов я орал песни, иначе не мог выдер¬жать, а после перевязки вмазывал 150 граммов спирта, заку¬сывал - и минут через пять отключался. После выписки домой меня повез шурин Во¬лодя Сомов. Стояла зима. По дороге я расспрашивал его, как там род¬ные, а он все отмалчивался. Подъезжая к Сызрани, он неожиданно заверну¬л на Батракское кладбище. После лечения я плохо ходил, и поэтому еле-еле вышел из машины - и тут вдруг все увидел. Кресты! С родными фамилиями. Я со слезами на глазах буквально ползал от одной могилы к другой, и у каждого нового креста на меня обрушивалось новое горе. Оказалось, что из всех Селиверстовых в живых остались только я да мой сыниш¬ка. Он все это время мотался то у родных, то у друзей и за это время успел сменить пять садиков. Если бы я в больнице узнал, что из моей семьи в живых практически никого не осталось, ни за что бы не выжил... Березки на месте трагедии Согласно официальной справке, в ту страшную ночь в поселке Машинистов сгорело в общей сложности 44 дома. Непосредственно во время пожара погиб 41 житель поселка, а общее число пострадавших тогда достигло 200 человек. На помощь погорельцам пришел весь город: заводы, предприятия и организации помогали им деньгами, а простые граждане несли еду, белье и теплые вещи. Еще для сотен обожженных и обгоревших людей срочно потребовалось много донорской крови. И уже через несколько минут после обращения к жителям города, которое штаб гражданской обороны в три часа ночи передал по радио, на станцию переливания крови пошли люди. Всего в те дни свою кровь для пострадавших сдали более 1700 человек. Уголовное дело в отношении виновников катастрофы слушалось через девять месяцев после трагедии на выездном заседании Куйбышевского областного суда под председательством опытного судьи Георгия Пахомова. На скамье подсудимых оказались трое названных выше железнодорожников: Воронков, Фуражкин и Поднебесов. Первых двух суд приговорил к шести годам лишения свободы, а Поднебесова – к трем. Впрочем, в народе тогда говорили, что за случившееся наказали только «стрелочников», а те, кто в ту ночь не обеспечил надлежащие условия безопасности на станции Сызрань-1, остались в стороне. Воронков после приговора около года сидел в Сызранской тюрьме, а потом его перевели в колонию-поселение под Тольятти, откуда он получил условно-досрочное ос-вобождение. Отсидев положенное, еще молодой в то время парень снова пошел на железную дорогу, где ему дали работу мастера, а потом и должность в производственном цехе УПТК. Что же касается бывшего составителя поездов Фуражкина, то он уже больше на «железку» не вернулся, а уехал работать в село. А вот бывший башмачник Поднебесов, попав на зону, получил здесь дополнительный срок, а потом погиб в местах лишения свободы при неясных обстоятельствах. Сегодня на месте той жуткой трагедии растут молодые березки. Их высадили почти сразу же после пожара, как только с территории бывшего поселка убрали остовы сгоревших домов.

[lilac72]

Здесь подробнее про Сызрань: https://lenta.ru/articles/2025/09/16/zdes-gorit-dazhe-vozduh/